A Geely anuncia um carregador de 2.200 kW e leva apenas 6 dias para colocá-lo em funcionamento

A Geely acaba de dar um passo que, até há pouco tempo, parecia reservado apenas a protótipos e apresentações técnicas, e que revela a diferença de velocidade entre os grupos do gigante asiático e os europeus. A empresa chinesa apresentou, há apenas alguns dias, na quinta-feira passada, 24 de setembro, sua nova tecnologia de carregamento ultrarrápido, e, antes mesmo que a notícia perdesse sua atualidade, os primeiros carregadores já estavam em funcionamento para os usuários.

O que chama a atenção não é apenas a potência anunciada, mas também a velocidade com que a Geely passou do anúncio à implementação prática. A empresa conseguiu levar sua nova infraestrutura a cinco cidades chinesas praticamente de imediato, demonstrando que, na atual corrida pela redução dos tempos de carregamento, não importa apenas quem consegue desenvolver uma tecnologia mais potente, mas também quem é capaz de implementá-la na prática.

O novo sistema se chama Geely Smart Charging C12 e faz parte da estratégia da empresa para criar uma rede de carregamento capaz de apoiar suas marcas, incluindo Zeekr e Lynk & Co. A apresentação oficial ocorreu em 23 de setembro, e apenas seis dias depois, em 29 de setembro, as primeiras instalações começaram a funcionar em Hangzhou, Xangai, Ningbo, Jiaxing e Xi’an.

Da apresentação a cinco cidades em menos de uma semana. Esse é provavelmente o dado que melhor explica até onde está chegando a velocidade de implantação da infraestrutura de carregamento na China. As informações publicadas por meios chineses como o National Business Daily confirmam que os novos pontos já haviam começado a prestar serviço.

2,2 MW e carregamentos completos em menos de nove minutos

O novo carregador da Geely atinge uma potência máxima de 2.250 kW, o que equivale a 2,25 MW, uma cifra que leva o carregamento de carros elétricos a um campo até agora praticamente reservado a veículos industriais. O sistema funciona com uma tensão máxima de 1.500 volts e uma intensidade de até 1.500 amperios.

Há, no entanto, um detalhe importante. O valor de 2.250 kW refere-se à capacidade máxima do sistema de carregamento, enquanto a infraestrutura consegue distribuir a potência entre dois veículos. Na prática, a tecnologia está preparada para fornecer cerca de 1 MW a cada carro quando dois veículos são carregados simultaneamente.

Atualmente, nem todos os carros conseguem aproveitar esses 2,25 MW. A Geely desenvolveu essa infraestrutura pensando em seus próximos sistemas de alta potência, e, por enquanto, os modelos que podem se beneficiar dela são o Zeekr 001 e o Lynk & Co 10.

Nos testes realizados pela Geely, ambos os carros conseguem passar de 10% para 70% em apenas 4 minutos e 30 segundos, enquanto atingir 97% leva cerca de 8 minutos e 40 segundos. Ou seja, estamos falando de tempos que começam a se aproximar muito mais daqueles associados à abastecimento de combustível do que dos tempos de uma recarga convencional.

O Zeekr 001 utiliza uma bateria de 783,3 volts, enquanto o Lynk & Co 10 dispõe de um pack de 95 kWh e uma tensão de 772,8 volts. Em ambos os casos, a potência máxima de carga que podem receber atualmente fica em torno de 1.100 kW, portanto o carregador de 2.250 kW ainda tem margem para ser aproveitado por futuras gerações de carros.

E é exatamente aqui que reside uma das chaves de todo esse desenvolvimento. A Geely está trabalhando em uma arquitetura de 1.000 volts que permitirá superar os atuais limites de carga e se aproximar ainda mais da capacidade máxima de sua infraestrutura. A empresa pretende que seus modelos futuros possam utilizar os 2.250 kW do sistema.

Mas a Geely não se limitou a aumentar a potência. Um dos grandes problemas das cargas ultrarrápidas é a enorme quantidade de calor gerada quando tanta energia é inserida na bateria em um período de tempo tão curto. Para resolvê-lo, a empresa desenvolveu um sistema de gestão baseado em inteligência artificial que tenta antecipar o aumento da temperatura.

O seu modelo energético PowerMind consegue prever a evolução da temperatura da bateria com até 30 segundos de antecedência e modificar dinamicamente a potência de carga. Dessa forma, o sistema não espera que a temperatura atinja níveis elevados para reagir, mas adapta previamente a potência disponível.

Segundo a Geely, durante as cargas rápidas a temperatura máxima da bateria permanece abaixo de 65 graus, enquanto a empresa afirma que sua tecnologia consegue aumentar em mais de 20% a vida útil em ciclos da bateria. São números divulgados pelo fabricante e que precisarão ser verificados com o uso prolongado desses sistemas, especialmente quando a carga ultrarrápida se tornar algo comum.

O sistema também incorpora refrigeração líquida em diferentes pontos da cadeia de carregamento para controlar a temperatura não apenas da bateria, mas também dos componentes envolvidos no processo. A Geely afirma que essa arquitetura permite eliminar alguns dos principais gargalos que surgem ao se trabalhar com potências desse nível.

Mas o que é realmente interessante fica novamente fora das cifras técnicas. A Geely apresentou oficialmente essa tecnologia em 23 de setembro, e já no dia 29 de setembro havia cinco cidades com carregadores em funcionamento. Não estamos falando apenas de uma demonstração durante um evento ou de um protótipo instalado nas proximidades da fábrica, mas sim de uma infraestrutura que começa a fazer parte da rede de carregamento disponível para os usuários.

E esse ritmo não parece ser algo pontual. A Geely planeja continuar expandindo consideravelmente sua rede nos próximos meses. Seu objetivo para o final de 2027 é ultrapassar as 22.000 estações de carregamento e as 100.000 pistolas, das quais mais de 15.000 estações e 50.000 pistolas farão parte de sua rede de carregamento inteligente.

A empresa já contava com mais de 2.500 estações e mais de 12.000 pontos de carregamento distribuídos em 232 cidades antes desse novo lançamento, portanto o C12 não parte do zero. Ele faz parte de uma estratégia muito mais ampla para construir uma rede própria de recarga rápida que acompanhe o crescimento de suas diferentes marcas.

O objetivo final é que a evolução das baterias e dos sistemas de carregamento avance juntos. Não adianta desenvolver um carregador capaz de fornecer mais de 2 MW se, posteriormente, não existirem carros capazes de aproveitá-lo, mas também não faz sentido esperar que esses carros cheguem para começar a construir a infraestrutura.

A Geely optou por agir com antecedência. Ela apresentou o carregador e, apenas seis dias depois, já o está utilizando em cinco cidades. O próximo passo será garantir que os carros futuros possam aproveitar toda essa potência e que a rede deixe de ser uma demonstração tecnológica para se tornar uma infraestrutura comum.

A corrida para reduzir os tempos de carregamento entrou assim em uma nova fase. Já não se trata apenas de anunciar números impressionantes durante uma apresentação. A diferença está começando a residir em quem consegue transformá-los em carregadores que os usuários possam utilizar poucos dias depois.