A Geely carrega com uma potência de 2250 kW e deve consertar a bateria. Promete 20% a mais de ciclos.

Em 23 de setembro de 2026, a Geely apresentou em Ningbo a quinta geração das estações de carregamento inteligente, com potência máxima de 2250 kW. Mais importante do que o próprio recorde é a tecnologia de microimpulsos, que, segundo o fabricante, reduz os efeitos do carregamento rápido e prolonga a vida útil da bateria em até 20%.

Nos testes, o acumulador utilizado no Lynk & Co 10 e no Zeekr 001 foi carregado de 10% para 70% em 4 minutos e 30 segundos. O carregamento de 10% para 97% levou 8 minutos e 40 segundos.

Microimpulsos visam eliminar os efeitos do carregamento rápido

Um dos problemas no carregamento com alta corrente é a deposição de lítio metálico na superfície da anodo. Nesse caso, os íons não chegam adequadamente à sua estrutura, deixam de participar dos ciclos seguintes e a capacidade da célula diminui gradualmente.

A Geely chama sua solução de “tecnologia de regeneração impulsiva de íons de lítio”. O sistema envia, por meio das células, microimpulsos que têm como objetivo “reativar” os íons de lítio acumulados na eletróda negativa durante carregamentos rápidos repetidos. Em conjunto com o controle por IA, isso deve aumentar a vida útil cíclica da bateria em até 20%. A expressão “até” é aqui a mais importante. A Geely não apresentou resultados de uso a longo prazo por parte dos clientes.

A regeneração também deve funcionar durante o carregamento noturno em corrente alternada. A estratégia de carregamento com baixa corrente desenvolvida pela Geely tem como objetivo “gradualmente” reduzir a degradação causada pelas sucessivas visitas às tomadas de corrente contínua. Assim, o motorista pode utilizar toda a potência durante as viagens, enquanto a wallbox em casa cuida do restante. Pelo menos no papel.

O controle é feito pelo modelo Xingrui PowerMind, desenvolvido em parceria com a startup chinesa StepFun. O sistema integra dados do carro, da bateria, do carregador, da nuvem, da rede elétrica e do armazenamento de energia na estação.

O PowerMind tem como função prever a temperatura da bateria com antecedência de até 30 segundos e reduzir a corrente antes que as células superaqueçam. A Geely visa uma temperatura média de 55 graus Celsius e no máximo 65 graus. O resfriamento por fluido abrange cinco componentes: o armazenamento de energia, o carregador, o cabo, a porta do carro e a própria bateria.

A bateria 12C supera a BYD; os modelos mais baratos terão 6C

A Shendun Golden Battery, utilizada nos testes do Lynk & Co 10 e Zeekr 001, aceita corrente com um coeficiente máximo de 12C. Para comparação, a rede BYD Flash Charging oferece 1500 kW e já conta com mais de 10.000 estações. A Blade Battery 2.0 atinge 70% de carga em 5 minutos e 97% após 9 minutos.

Para carros mais baratos, a Geely prepara a bateria Next-Gen Ultra Short Blade com taxa de 6C. A soldagem a laser das conexões entre as células e das tampas tem como objetivo reduzir a geração de calor em 10%. Se esses parâmetros forem mantidos fora das demonstrações, o carregamento de aproximadamente 10 minutos deixará de ser exclusivo dos caros Zeekr.

A Tesla já limita a potência dos Superchargers em carros frequentemente carregados com corrente contínua desde 2017. A Geely tenta não apenas desacelerar o processo de degradação, mas também revertê-lo parcialmente. Você confiaria nas declarações de vida útil 20% maior da bateria sem um teste independente envolvendo centenas de ciclos?

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