A GDDKiA assinou o último contrato para a reforma da A2 no valor de 1,3 bilhão de zlotys. Os motoristas terão anos de dificuldades pela frente!
Em resumo:
Por que a GDDKiA considerou necessária a expansão da A2?
Quem vai executar as diferentes seções do projeto e quanto custarão os trabalhos?
Como as obras serão realizadas mantendo o tráfego na rodovia?
Por que a A2 reformada deve se tornar a primeira rodovia autossuficiente em termos energéticos na Polônia?
GDDKiA: A2 entre Łódź e Varsóvia com todos os contratos assinados
Após meses de procedimentos de licitação e recursos, a Direção-Geral das Estradas Nacionais e Rodovias (GDDKiA) finalizou todos os contratos relacionados à expansão da rodovia A2 entre Łódź e Varsóvia. A assinatura do último contrato significa que o projeto, que abrange mais de 90 km de uma das principais rotas do país, pode entrar na fase de execução conforme o cronograma estabelecido.
O passo crucial foi a assinatura do contrato para a expansão de um trecho de quase 28 quilômetros entre os nós rodoviários de Łódź Północ e Łowicz. A empresa responsável pela execução foi a Budimex, e o valor do contrato ultrapassa 453 milhões de zlotys. Segundo a GDDKiA, a assinatura do contrato foi possível após uma decisão do Tribunal Distrital de Varsóvia, que confirmou a decisão anterior da Câmara Nacional de Recursos relativa à escolha da proposta mais vantajosa. Dessa forma, foi encerrado o processo formal relacionado à escolha da empresa responsável pelo último trecho do projeto.
Anteriormente, foram assinados três contratos com a empresa Strabag. Eles abrangem os trechos Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, Łowicz – fronteira entre as províncias de Łódź e Mazóvia, bem como a fronteira entre as províncias – Grodzisk Mazowiecki. O valor total desses contratos é de aproximadamente 871 milhões de zlotys. Juntamente com o contrato para a Budimex, o custo total do empreendimento chega a quase 1,3 bilhão de zlotys – segundo informações disponíveis no site gov.pl.
A capacidade da rodovia está quase esgotada
Os responsáveis pelas estradas não escondem que a expansão da A2 é uma resposta ao tráfego em constante crescimento entre o centro do país e Varsóvia. Vale lembrar que a rodovia foi inaugurada em 2012, mas atualmente sua capacidade está cada vez mais limitada. De acordo com os dados do Levantamento Geral de Tráfego citados pela GDDKiA, diariamente passam por essa via cerca de 60 mil veículos na região de Łódź e quase 100 mil veículos nas proximidades de Varsóvia. Segundo a administração rodoviária, “atualmente sua capacidade está quase esgotada”, por isso “a construção de faixas adicionais é uma necessidade”.
Aliás, essa não é uma solução casual. A GDDKiA afirma que, já na fase de projeto da rodovia, foi reservado espaço para futuras expansões e parte das estruturas de engenharia foi preparada com a intenção de acomodar faixas adicionais de tráfego.
Três faixas para Pruszków, quatro faixas para Varsóvia
Como escrevemos recentemente no Elektormobilni.pl, o investimento abrangerá um total de 92 km da autoestrada A2. Em 89 km serão criadas faixas adicionais, enquanto os outros 3 km referem-se a trabalhos de modernização na região do nó Łódź Północ. Após a conclusão das obras, o trecho entre os nós Łódź Północ e Pruszków contará com três faixas de tráfego em cada direção. Mais adiante, até o nó Konotopa, os motoristas terão à disposição quatro faixas em cada sentido.
No próprio nó de Łódź Północ, onde se cruzam as autoestradas A1 e A2, não será necessário alargamento. No entanto, está prevista a substituição da superfície da estrada e a instalação de iluminação moderna e econômica.
Uma das investimentos rodoviários mais difíceis dos últimos anos
A expansão da A2 será realizada com o tráfego normal, o que complica significativamente todo o projeto. A GDDKiA descreve a obra como “uma das investimentos mais difíceis e complexos dos últimos anos”. Um desafio especial será a organização do tráfego durante as obras. Segundo os responsáveis pela estrada, durante todo o período de construção, os motoristas que seguem em direção a Varsóvia e Poznań terão à disposição dois faixas de tráfego cada. Essa solução tem como objetivo reduzir o impacto negativo das obras no transporte de pessoas e mercadorias.
Conforme relata o Portal Samorządowy, no trecho em reforma também será implementada uma medição de velocidade seletiva. A GDDKiA argumenta que uma solução semelhante se mostrou eficaz durante a construção da autoestrada A1 entre Tuszyn e Częstochowa, melhorando o nível de segurança.
As primeiras dificuldades surgirão já com a implementação da organização temporária do tráfego, que inclui a instalação de barreiras, sinalização vertical e a criação de uma nova sinalização horizontal.
Calendário até 2028
As obras serão concluídas mais rapidamente nos trechos Łowicz – fronteira entre as províncias de Łódź e Mazóvia, e Grodzisk Mazowiecki – Konotopa. Em ambos os casos, o prazo final para conclusão das obras foi estabelecido para o final de 2027.
O trecho entre a fronteira entre as províncias e o nó de Grodzisk Mazowiecki deve ficar pronto em janeiro de 2028. O recapeamento do trecho Łódź Północ – Łowicz, realizado pela Budimex, será concluído o mais tardar nessa data. De acordo com o cronograma, as obras lá devem durar até abril de 2028.
A primeira rodovia autossuficiente em energia na Polônia
Um dos elementos mais inovadores do projeto serão as soluções energéticas. A GDDKiA anuncia que o trecho ampliado da A2 se tornará a primeira rodovia autossuficiente em energia da Polônia.
A iluminação, as estações meteorológicas e outros dispositivos necessários para o funcionamento da via serão alimentados por energia proveniente de fontes renováveis. O sistema será ainda reforçado por bancos de energia. Segundo os responsáveis pelas estradas, essa solução servirá de modelo para futuras investimentos rodoviários na Polônia.
Oskar Włostowski