Gasolina ou carro elétrico: fazemos as contas para 5 anos e o resultado não é o que muitos esperam

Em muitos casos, comprar um carro elétrico ainda exige um investimento inicial maior do que o de um modelo a gasolina equivalente. No entanto, focar apenas no preço de compra oferece uma visão incompleta. A energia, a manutenção, o seguro, a depreciação e, sobretudo, o local onde o carro é carregado podem alterar completamente o resultado final.

Em 2026, além disso, a situação mudou em relação a apenas alguns anos atrás. A oferta de carros elétricos é muito maior, existem modelos por volta de 25.000 euros e o aumento dos preços dos combustíveis fez com que uma de suas principais vantagens voltasse à tona: o custo de uso pode ser consideravelmente inferior ao de um carro a gasolina. A Comissão Europeia também aponta que os menores custos de energia e manutenção são um dos principais argumentos econômicos a favor dessa tecnologia.

Mas há uma condição importante. A economia não é a mesma para todos os motoristas e depende enormemente de como o carro é utilizado. Um usuário que consegue recarregar regularmente em casa tem uma situação muito diferente daquele que depende de carregadores públicos rápidos para praticamente todos os seus deslocamentos.

A recarga, a primeira grande diferença

A diferença pode ser enorme ao longo do tempo. A própria Roole Data, em seus dados de 2026, estima que o gasto energético mensal médio dos motoristas europeus seja de cerca de 39 euros para carros elétricos, em comparação com 119 euros para carros a gasolina.

E é aqui que surge um dos principais detalhes. Para aproveitar ao máximo essa vantagem, é preciso poder recarregar em casa, no trabalho ou em um local com preço razoável. Instalar um carregador doméstico exige um custo inicial, embora na Espanha existam diferentes auxílios e deduções que podem reduzir a conta, dependendo da situação e das normas vigentes.

De acordo com a operadora TotalEnergies, o custo de uma instalação residencial profissional pode variar entre 1.300 e 1.800 euros. Esse dado é interessante porque mostra que a economia posterior também precisa compensar um investimento inicial, algo que não acontece com carros a gasolina.

O problema surge quando o carro não pode ser carregado em casa. Nos carregadores rápidos nas estradas, os preços podem ser muito maiores do que um carregamento em domicílio e, em determinadas redes, chegam a níveis em que a vantagem econômica em relação à gasolina diminui consideravelmente. O carregamento em casa continua sendo uma das alternativas mais econômicas, enquanto o preço do carregamento público depende muito da rede e das condições contratadas.

Por isso, para um motorista que percorre muitos quilômetros e tem um carregador em casa, o resultado econômico costuma ser especialmente favorável ao carro elétrico. Para quem mora em um apartamento sem vaga equipada e precisa usar exclusivamente carregadores públicos, a resposta é muito menos evidente.

A manutenção também influencia na decisão

O segundo grande aspecto em que o carro elétrico tem vantagem é a manutenção. Um motor elétrico possui uma mecânica muito mais simples do que um motor de combustão interna e elimina elementos como embreagem, caixa de câmbio convencional, correia de distribuição ou as trocas periódicas de óleo e filtros associados ao motor.

Isso não significa que o carro elétrico não precise de manutenção. É preciso continuar verificando pneus, freios, suspensão, fluidos, ar-condicionado e outros componentes, além da bateria auxiliar. Mas a quantidade de elementos mecânicos sujeitos ao desgaste é menor, o que acaba se refletindo na conta de manutenção.

Os dados da Roole Data são bastante claros. Sua análise indica que a manutenção anual média é de 381 euros para um carro elétrico, contra 535 euros para um carro a combustão, uma diferença próxima de 30%. A ENGIE, por sua vez, estima um custo aproximado de 120 euros ao ano para um carro elétrico e afirma que as revisões podem ser realizadas, dependendo do fabricante, a cada 30.000 quilômetros, em comparação com intervalos menores em muitos carros a gasolina. Os valores variam de acordo com o veículo e o programa de manutenção, mas a tendência é a mesma.

O freio regenerativo também trabalha a favor do carro elétrico. Ao utilizar o motor para recuperar energia e reduzir o uso dos freios convencionais, os discos podem durar muito mais tempo do que em um carro a combustão. Isso não significa que sejam eternos, mas sim que, em determinadas condições, podem precisar ser substituídos com muito menos frequência.

Há, no entanto, um aspecto menos favorável. Algumas reparações relacionadas a sistemas eletrônicos, sensores ou determinados componentes de alta tensão podem ser caras. Portanto, não seria correto afirmar que qualquer reparo em um carro elétrico é mais barato. A vantagem está principalmente na manutenção periódica e na menor quantidade de peças mecânicas sujeitas ao desgaste.

Quando se soma tudo, a diferença começa a ser mais significativa. Uma análise da UFC-Que Choisir sobre o custo total de propriedade, que inclui compra, depreciação, energia, seguro e manutenção, já mostrava que o carro elétrico podia ser mais econômico que o a gasolina quando se ampliava o período de uso. Em seu estudo, para determinados carros de tamanho médio, a vantagem aparecia mesmo levando em conta o preço inicial mais alto.

O ponto importante é exatamente esse: o carro elétrico não precisa ser a opção mais barata no dia da compra, mas pode acabar sendo depois de vários anos.

A depreciação introduz outra variável

Aqui a comparação se torna ainda mais complexa. Nos últimos anos, observamos como alguns carros elétricos sofreram uma depreciação especialmente acentuada, em parte porque os fabricantes reduziram os preços dos modelos novos e porque a tecnologia evoluiu rapidamente.

No entanto, a situação não é a mesma para todos os modelos. Os dados coletados em 2026 mostram diferenças enormes entre os carros. O Peugeot e-208, por exemplo, apresentou uma depreciação considerável após cinco anos, enquanto outros modelos mantêm seu valor muito melhor. O Dacia Spring, o Tesla Model 3 e o Volkswagen ID.3 estão entre os carros elétricos que melhor resistiram em determinadas análises do mercado de usados, embora também haja diferenças significativas dependendo do ano de registro e do preço inicial.

Portanto, também não parece correto manter a ideia de que todos os carros elétricos se desvalorizam mais do que os a gasolina. O modelo específico, sua autonomia, o estado da bateria, a evolução dos preços dos carros novos e a demanda por veículos usados têm muito mais influência do que a tecnologia por si só.

As restrições de circulação também podem favorecer os carros elétricos nas grandes cidades. Um carro a gasolina antigo pode perder seu atrativo à medida que aumentam as restrições de acesso a determinadas áreas, enquanto um carro elétrico fica isento da maioria dessas restrições. Não é um fator determinante para todos os compradores, mas pode ser importante para o valor residual a longo prazo.

E aqui surge uma diferença importante em relação ao que acontecia há alguns anos: a bateria já não é necessariamente o grande inimigo do valor de revenda. Os compradores prestam atenção ao seu estado e à autonomia, mas a garantia de muitos fabricantes e a melhoria progressiva da durabilidade reduziram parte da incerteza.

O preço de compra pode continuar a cair

A outra peça desse quebra-cabeça está no próprio preço dos carros elétricos. Durante anos, a bateria foi um dos principais motivos pelos quais esses carros eram mais caros que seus equivalentes a gasolina. Mas seu custo diminuiu de forma muito significativa.

Os dados coletados pelo Joint Research Centre da Comissão Europeia mostram uma queda espetacular no custo das baterias desde meados da década passada. E o Goldman Sachs mantém sua previsão de que o preço médio mundial possa ficar em torno de 80 dólares por kWh durante 2026.

Parte dessa redução se deve à evolução das próprias tecnologias de fabricação e outra ao uso cada vez mais difundido de químicos como o LFP, que permitem produzir baterias com custo menor. A China avançou especialmente rapidamente nessa área e conseguiu oferecer carros elétricos com preços que, em determinados segmentos, já competem diretamente com os modelos a gasolina.

A consequência é importante para o comprador. Se as baterias continuarem a ficar mais baratas e os fabricantes transferirem parte dessa redução para o preço final, a barreira econômica de entrada pode diminuir rapidamente nos próximos anos.

Na verdade, a Comissão Europeia já destaca que existe uma oferta cada vez maior de carros elétricos por volta de 25.000 euros, enquanto a Goldman Sachs considera que a redução do custo das baterias pode aproximar progressivamente a paridade de preço entre carros elétricos e modelos a combustão, sem a necessidade de subsídios.

Isto muda completamente a situação. Se, há alguns anos, era preciso justificar o preço mais alto de compra com a economia posterior em energia e manutenção, cada vez será mais frequente essa diferença inicial ser muito menor.

Custo por 100 km e após 5 anos

Custo

Carro elétrico – carregamento em casa (16 kWh/100km)

Carro elétrico – carregamento em postos públicos (16 kWh/100km)

Gasolina (7l/100km)

Diesel (6l/100km)

Custo

2,88 euros/100 km

8,00 euros/100 km

13,30 euros/100 km

10,80 euros/100 km

Custo anual

432 euros

1.200 euros

1.995 euros

1.620 euros

Custo após 5 anos

2.160 euros

6.000 euros

9.975 euros

8.100 euros

Economia em relação à gasolina após 5 anos (15.000 km/ano)

7.815 euros

3.975 euros

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Economia em relação ao diesel após 5 anos (15.000 km/ano)

5.940 euros

2.100 euros

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O resultado do cálculo para cinco anos, ou 60.000 km, mostra que atualmente, mesmo sem ter vaga de garagem, com uma tarifa média de carregamento podemos gastar menos do que com um carro a diesel ou a gasolina. Claro, se tivermos vaga de garagem e carregador, além da maior comodidade de chegar e conectar o carro, poderemos ter custos ainda menores e economias maiores. Apenas em cinco anos, serão entre 6.000 e 8.000 euros. Isso considerando apenas o custo energético, sem levar em conta os menores custos de manutenção.

Por isso, diante da pergunta se o carro elétrico é mais barato em termos operacionais do que o de combustão, a resposta atual é sim, mesmo sem ter vaga de garagem.