A GAC deseja aumentar a produção na Europa. Na França, planeja lançar 12 modelos até 2030.
A empresa estatal chinesa GAC iniciou as vendas do Aion V e do Aion UT na França, e pretende lançar 12 carros elétricos e híbridos lá até 2030. A marca também considera aumentar sua capacidade de produção na Europa, utilizando atualmente a fábrica Magna Steyr em Graz, na Áustria.
A GAC já está presente, entre outros países, na Polônia, Reino Unido, Finlândia, Grécia, Espanha e Portugal. No entanto, a França deve ser um dos mercados onde a empresa não quer se limitar a apenas alguns modelos importados.
O Aion V e o UT são montados na Áustria
O Aion V é um SUV elétrico, enquanto o Aion UT é um hatchback compacto. Ambos os modelos são montados em Graz no formato CKD, ou seja, com conjuntos de peças e componentes enviados da China para montagem final na Europa.
Isso não representa uma produção local completa com cadeia de suprimentos europeia. As carrocerias, baterias e a maioria dos componentes ainda são fabricados na China, enquanto a Áustria realiza a etapa final. No entanto, esse modelo pode mudar a forma como as tarifas da União Europeia sobre carros elétricos chineses são calculadas, dependendo da real participação do valor agregado local e da classificação aduaneira do veículo.
A Xpeng já se beneficia de uma experiência semelhante da Magna, que contratou uma fábrica em Graz para montar os modelos G6 e G9. Para as marcas chinesas, isso representa um caminho rápido para se estabelecerem na Europa, sem a necessidade de construir fábricas do zero que custariam vários bilhões de euros.
Cedric Lacour, vice-diretor-geral da GAC France, disse à Reuters que a empresa deseja permanecer na Europa por muito tempo, o que “automaticamente implica a necessidade de dispor de capacidades de produção”. A GAC está considerando continuar a colaborar com a Magna, mas não descarta outros parceiros.
200 revendedores na França em quatro anos
Paralelamente, a GAC está construindo sua rede de vendas na França. O plano prevê 200 concessionárias em quatro anos, sendo que 50 delas devem abrir ainda este ano. É um ritmo ambicioso, especialmente para uma marca que está fazendo seu debut às margens do Sena.
Para comparação, a BYD atua na França desde 2024 e, segundo a Automobile Magazine, visa alcançar 250 pontos de venda até o final do próximo ano. Portanto, a GAC não está começando primeiro, mas tenta recuperar o atraso com mais modelos e uma rede de revendedores maior.
A empresa também possui um centro europeu de pesquisa e desenvolvimento em Milão. Na primeira metade do ano, as exportações da GAC aumentaram 35,69% em relação ao ano anterior, atingindo 346 mil veículos. O crescimento foi impulsionado principalmente pela América e pelo Sudeste Asiático, embora na Grécia a marca tenha ocupado o segundo lugar entre os fabricantes chineses de veículos elétricos.
Para o cliente polonês, o mais interessante não é o plano francês dos showrooms em si, mas sim a questão de saber se a montagem na Europa resultará em maior disponibilidade de peças e preços mais razoáveis para os Aion. Por enquanto, a GAC está estabelecendo bases, e não uma fábrica europeia completa. Serão suficientes 12 modelos para competir com BYD, MG e Xpeng?
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