Furgões elétricos: queda após o pico de verão. Unrae: “Ajuda para postos rápidos”

O efeito dos incentivos para os furgões elétricos está diminuindo, assim como o observado nos veículos endotérmicos. Após atingir um pico de 7% em agosto, a participação deles no mercado de matrículas ficou estagnada em 5,3% em setembro. Esse valor também representa uma ligeira queda em relação a setembro de 2025, quando havia alcançado 5,7%. Para apoiar a transição, são necessários instrumentos estruturais: o fundo automotivo prevê incentivos até 2030. No que diz respeito à recarga, a Unrae, por meio de seu presidente Roberto Pietrantonio, ainda exige um planejamento nacional das infraestruturas, uma redução no custo da energia e a introdução de um crédito fiscal de 50% para investimentos privados em postos de carregamento de alta potência, acima de 70 kW.

Um mercado em declínio, não apenas o elétrico

Os dados da Unrae indicam que, após o período de verão marcado pela queda em julho e pela recuperação em agosto devido ao início dos incentivos, o mercado italiano de veículos comerciais leves volta a encolher em setembro. As matrículas ficaram em 15.737 unidades, uma queda de 6,9% em relação às 16.899 unidades registradas no mesmo período de 2025. A participação dos veículos comerciais elétricos ficou em 5,3%, uma ligeira redução em relação aos 5,7% de setembro de 2025, e abaixo dos níveis mais altos registrados após o pico de 7% alcançado em agosto com os incentivos.

«Os dados gerais do mercado em setembro e a penetração dos veículos zero emissão não parecem ser afetados pelos incentivos, cujos efeitos residuais devem se espalhar pelo mercado nos próximos meses. Confirma-se mais uma vez que medidas pontuais de duração curta não são suficientes para estabelecer uma trajetória de crescimento estável». Palavras de Roberto Pietrantonio, presidente da Unrae.

Para impulsionar os veículos elétricos, são necessários créditos fiscais para as estações de carregamento rápida e energia a bom preço

«No âmbito nacional, o desenvolvimento da transição energética para o transporte de mercadorias exige condições concretas de apoio: é necessário estender à frota leve o planejamento infraestrutural já previsto para os veículos pesados, reduzir o custo da energia para recarga e introduzir um crédito fiscal de 50% para investimentos privados em postos de carregamento de alta potência (acima de 70 kW) no triênio 2027–29».

Essa é a solução proposta pelo presidente. Lembramos também da possibilidade de acesso aos centros históricos, cujo crescimento está sendo freado, como demonstra o caso de Roma; ainda assim, nos Países Baixos as zonas com emissões zero impulsionaram o uso da logística a bateria.

Nos nove meses, o plugin teve um crescimento de 2,1%, o híbrido de 13,1% e o elétrico sofreu uma queda de 0,6%

No que diz respeito às motorizações, em setembro o diesel teve uma redução em volume, caindo para 75,2% de participação (-5,4 p.p., sendo 77,7% no acumulado). O motor a gasolina continua em declínio, perdendo 0,4 pontos de participação, atingindo 3,5% no mês e 3,6% nos nove meses. O Gpl ficou estável em 1,2% no mês e em 2% no acumulado. Os veículos plug-in subiram para 1,6% de participação em setembro e para 2,1% de janeiro a setembro. Os veículos BEV caíram para 5,3% em setembro (-0,4 p.p.) e para 3,9% no acumulado, com uma redução de 0,6 pontos em relação a 4,5% um ano atrás, enquanto os veículos híbridos dobraram sua participação, chegando a 13,1% do total (10,8% de janeiro a setembro, +3 p.p.).

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