FSD Supervisionado da Tesla contra Xpeng NGP (VLA 2.0). As mesmas estradas em Amsterdã, habilidades extraordinárias [vídeo]

Vários influenciadores e jornalistas do setor automotivo foram convidados para Amsterdã (Holanda) a fim de conhecer as funcionalidades do Navigation Guided Pilot (NGP) na versão VLA 2.0. Trata-se do equivalente criado pela Xpeng ao FSD Supervised da Tesla, que já está sendo gradualmente implementado na China. Na Europa, o sistema ainda não foi aprovado para uso; os convidados puderam testá-lo sentados no banco do passageiro de um modelo que também ainda não está disponível no Velho Continente: o Xpeng L03.

NGP é um nome genérico que abrange toda a tecnologia, enquanto VLA significa Vision-Language-Action (Visão-Língua-Ação), um sistema de inteligência artificial baseado em linguagem. O VLA funciona segundo os mesmos princípios do FSD da Tesla, ou seja, tem consciência da situação, reconhece sinais de trânsito e não precisa de mapas detalhados; basta-lhe as indicações de navegação sobre onde se encontra o destino. Segundo a Xpeng, o VLA 2.0 possui capacidades comparáveis às do FSD Supervised, daí o convite para Amsterdã – mas, curiosamente, feito pela agência estatal de notícias da China, a Xinhua News Agency.

Influenciadores e jornalistas dirigiram o Xpeng L03, que possui placas polonesas (primeira ilustração abaixo). Por motivos de seguros e legislação, eles ficavam no assento do passageiro, avaliando assim as viagens a partir de uma posição de observador (fonte). Eles percorreram exatamente a mesma rota com um Tesla Model 3 equipado com o FSD Supervised na versão 14.x. Na verdade, todos concordam que ficaram impressionados com o nível de habilidade e sofisticação do VLA 2.0. A eletrônica primeiro analisava a situação e, em seguida, tomava uma decisão. Às vezes ela hesitava, como por exemplo no semáforo amarelo.

A Tesla e a Xpeng contornam uma estrada parcialmente bloqueada (c) Efieber / X. A captura de tela vem do vídeo abaixo, com introdução em alemão e o percurso com comentários em inglês.

Ambos os sistemas cometeram erros. A Tesla parou ao lado de uma van aberta e, por algum motivo, considerou que precisava recuar para contorná-la (ilustração abaixo) – realizou essa operação sozinha. O sistema da Xpeng exigiu a intervenção de um motorista humano quando surgiu um obstáculo na estrada, na forma de um carro parado que bloqueava parte da pista e tinha as luzes de freio acesas. O supervisor assumiu o volante também quando o carro precisou contornar os veículos de obra pela pista do sentido contrário.

Agora posso finalmente mostrar a vocês toda a história de Amsterdã.

Fui convidado pela Xinhua News Agency, uma das maiores agências de notícias do mundo, para experimentar o XPENG NGP com VLA 2.0 e Tesla FSD Supervised em ruas reais de Amsterdã.

E o mais importante:… pic.twitter.com/3QS1kRT1z4

— EFIEBER (@EFIEBER_ANDRE) 28 de setembro de 2026

Ambos os sistemas foram muito atentos e cautelosos quando ciclistas ou pedestres estavam por perto. Eles dirigiam de forma fluida, sem demonstrar lentidão, embora um representante do portal CleanTechnica tenha observado que o Xpeng VLA 2.0 reagia mais devagar aos outros usuários do trânsito em situações de grande movimento [do que faria um humano]. Porém, ele diminuía a velocidade diante de buracos e irregularidades no asfalto, o que resultou em maior conforto ao dirigir em comparação com a Tesla. A Xpeng planeja introduzir esse mecanismo na Europa em 2027.

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