O Freelander 8 recebeu 5 mil pedidos confirmados em 12 horas. É mais um EREV chinês com o logotipo da JLR do que um novo Land Rover.

O Freelander 8, primeiro modelo desenvolvido em parceria entre a Chery e a Jaguar Land Rover, foi colocado à venda na China em 3 de setembro e, em 12 horas, recebeu 5 mil pedidos confirmados. Trata-se de um SUV grande e angular com sistema range extender, arquitetura de 800 V, bateria de 60,3 kWh da CATL e potência total de 610 kW.

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O mais interessante, no entanto, não é apenas a velocidade dos pedidos. O que chama mais atenção é o quanto esse carro reflete uma nova dinâmica de poder nas joint ventures entre empresas chinesas e ocidentais.

A Freelander informou que se trata de pedidos “definitivos”, ou seja, configurações já confirmadas, que o cliente não pode alterar gratuitamente. A reserva pelo aplicativo exige o pagamento de 5 mil yuanes.

O preço com os incentivos de lançamento começa em 289.900 yuan e vai até 379.900 yuan. Sem os bônus temporários, o valor é ainda maior, variando de 309.900 a 399.900 yuan, dependendo da versão de 5 ou 6 lugares.

Isto é importante, pois a marca de 5 mil pedidos não surgiu do nada. O fabricante incluiu um pacote de benefícios avaliado em até 166 mil yuan. Nele estão, entre outros, um bônus pela compra do carro antigo, desconto no imposto de importação, complemento para o pacote Huawei ADS 5 e opções de equipamento gratuitas ou com desconto. Em resumo, o preço promocional foi definido de forma agressiva.

Ainda antes do início das vendas, o modelo já tinha mais de 10 mil reservas nas 48 horas seguintes à abertura da pré-venda. Além disso, o preço após o lançamento ficou cerca de 50 mil yuan mais baixo do que o preço anterior da pré-venda. Esse movimento geralmente melhora o impulso de vendas. E, aparentemente, funcionou bem neste caso.

Diante dos lançamentos bombásticos da Xiaomi, ainda não se trata de um nível de histeria por compras. Mas em comparação com marcas mais tradicionais e grandes SUVs premium, o resultado parece sólido.

Este não é um Land Rover clássico. É um EREV chinês vestido com um terno ocidental.

O Freelander 8 tem uma carroceria projetada pela Jaguar Land Rover, e de fato é possível notar aqui o estilo britânico. O carro é alto, vertical, em formato de caixa e visa transmitir a mesma imagem que a Land Rover vende há anos. A diferença é que não há o logotipo da Land Rover na carroceria; há apenas a inscrição Freelander.

E isso, na verdade, diz muito.

O conjunto técnico do carro vem principalmente da cadeia de suprimentos chinesa voltada para veículos de nova energia. A plataforma, o sistema range extender, a bateria, a eletrônica de bordo e os sistemas de assistência ao motorista estão muito mais próximos do universo da Chery, CATL, Huawei e Qualcomm do que do da JLR tradicional. Isso não é coincidência, mas sim uma tendência que também pode ser observada na China em outras joint ventures, como nos modelos Toyota-GAC ou nas novas linhas Dongfeng Nissan.

Para o cliente, isso significa apenas uma coisa: se alguém considerar o Freelander 8 como mais um Land Rover, pode se surpreender. Mas se o encarar como um EREV chinês com forte apoio da JLR em termos de design e posicionamento, a imagem se torna bem mais realista.

800 V, 60,3 kWh e 310 km em modo elétrico segundo o CLTC

O Freelander 8 utiliza a arquitetura de 800 V e o sistema de propulsão EREV, ou seja, possui uma bateria carregada na tomada e um gerador a combustão para aumentar o alcance. Sob o capô funciona um range extender de 1,5 litros, e a energia é armazenada em uma bateria LFP CATL com capacidade de 60,3 kWh.

O alcance elétrico declarado é de 310 km segundo o padrão CLTC. Para contextualizar: o CLTC costuma ser significativamente mais otimista do que o padrão europeu WLTP, sem falar da realidade de condução. Em teoria parece ótimo, mas na prática é preciso pensar em um carro capaz de percorrer uma distância razoável sem acionar o gerador, e não em 310 km o tempo todo e em qualquer lugar.

O sistema de propulsão de série possui dois motores e tração AWD. A potência total é de 610 kW, ou seja, aproximadamente 818 CV, enquanto o torque máximo é de 813 Nm. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 s, com um carro que pesa 2.980 kg, é impressionante, embora também mostre o quanto o mercado chinês adorou hoje em dia os EREVs pesados, muito potentes e de grandes dimensões.

Abaixo estão os dados mais importantes:

Parâmetro

Freelander 8

Tipo de propulsão

EREV, AWD

Arquitetura

800 V

Bateria

60,3 kWh LFP CATL

Autonomia elétrica

310 km CLTC

Potência total

610 kW

Torque

813 Nm

0 a 100 km/h

4,6 s

Carroceria

5 ou 6 lugares

Comprimento

5.118 mm

Largura

2.050 mm

Altura

1.898 mm

Distância entre eixos

3.040 mm

Distância ao solo

220 mm

Peso próprio

2.980 kg

Tração

2.000 kg

Grande, luxuoso e surpreendentemente ágil para seu tamanho

Trata-se de um carro com 5,118 m de comprimento e 3,04 m entre-eixos, portanto não se trata mais de um SUV familiar de classe média, mas sim de um monstro de tamanho completo. Mesmo assim, o fabricante declara um raio de viragem de 5,15 m, o que se deve ao eixo traseiro articulado.

O veículo também possui suspensão pneumática de duas câmaras, altura ao solo de 220 mm e a capacidade de rebocar uma carreta com até 2.000 kg de peso. O DMC atinge 3.495 kg. No interior, há configurações de 5 e 6 lugares, e o equipamento segue o conceito chinês de “tudo a bordo”: tela de 46,3 polegadas abaixo do para-brisa, display central de 15,6 polegadas, monitor no teto de 17,3 polegadas, massagem no segundo banco, geladeira de 10 l e mesas rebatíveis.

Parece um pouco como uma mistura entre um salão e um veículo de expedição. E é exatamente esse o objetivo.

O Freelander 8 conta com três bloqueios do diferencial, o sistema inteligente de condução em terrenos difíceis i-ATS desenvolvido em parceria com a Huawei, além de um grupo motriz traseiro de 250 quilowatts com duas marchas. O fabricante também afirma capacidade de navegação em águas com profundidade de até 900 mm. Em teoria, são especificações impressionantes. A questão é: quantos clientes realmente levarão esse EREV de quase 3 toneladas por 300-400 mil yuans para terrenos mais difíceis? Provavelmente uma minoria, mas nesse segmento até a imagem em si já vende o produto.

Huawei, Qualcomm e a eletrônica chinesa lideram o jogo

Tanto na cabine quanto nos sistemas de assistência ao motorista, não há espaço para sentimentos ligados ao velho mundo da automobilística. O Freelander 8 utiliza o chipset Qualcomm Snapdragon 8397 e o sistema Huawei Qiankun ADS 5.

Esse é um detalhe importante, pois ainda há alguns anos as marcas premium ocidentais na China tentavam vender a vantagem de sua própria tecnologia. Hoje, elas produzem carros cada vez mais em parceria com empresas chinesas, pois sem software local, eletrônica e integração ADAS é difícil conquistar a atenção dos clientes por lá.

O Freelander 8 é, portanto, não apenas um novo modelo. É também um sinal de que nas joint ventures chinesas os papéis estão se invertendo. A marca ocidental oferece cada vez mais estilo, história e o emblema premium, enquanto a parte chinesa fornece a plataforma, a bateria, o sistema de propulsão e o “cérebro” digital do carro.

O que vem a seguir com a marca Freelander

O Freelander não deve ser um projeto único. O plano prevê seis modelos ao longo de cinco anos, com opções de propulsão EREV, PHEV e BEV. O primeiro mercado externo deve ser o Oriente Médio, e o lançamento fora da China está previsto para o final de 2026 até o início de 2027.

A Europa não se tornou o mercado número um para este veículo, o que, na verdade, não é surpreendente. Diante das atuais tensões comerciais, tarifas e cautela em relação às marcas chinesas, esse caminho é simplesmente mais fácil. Se o modelo chegar a ser amplamente comercializado na Europa, será um teste interessante: será que o cliente premium comprará um carro com estilo britânico, mas com motor chinês e eletrônica da Huawei?

O Freelander 8 parece, portanto, um carro que vende não apenas desempenho e equipamentos, mas também uma nova definição de parceria entre Oriente e Ocidente. Vocês comprariam essa combinação de JLR, Chery, CATL e Huawei, ou para vocês isso já é pouco “Land Rover”?