Frank van Meel, CEO da BMW M: "Não fabricamos carros elétricos porque sejamos obrigados a fazê-los, mas porque queremos fazê-los

05/09/2026 12:00

Atualizado em

05/09/2026 12:00

A chegada do primeiro BMW M3 totalmente elétrico pode ser vista como uma consequência inevitável das normas de emissões e da transição para carros elétricos. No entanto, Frank van Meel, responsável máximo pela BMW M, rejeita exatamente essa interpretação. Segundo o executivo, a divisão esportiva não está desenvolvendo este modelo porque seja obrigada a fazê-lo, mas porque acredita que a tecnologia elétrica permite criar um verdadeiro M e até mesmo aprimorar determinadas qualidades de seus carros esportivos atuais.

“Nós não fazemos isso porque seja necessário, mas porque somos convencidos de que dessa maneira podemos construir um carro rápido e ainda melhor”, explica van Meel. Mas a BMW também não pretende usar seu novo esportivo elétrico para forçar seus clientes a abandonarem os motores tradicionais. O próximo M3 elétrico conviverá com outro M3 a combustão, e a empresa mantém seu compromisso com motores de seis e oito cilindros. “Não decidimos por nossos clientes o que eles devem dirigir”, afirma o responsável pela BMW M.

“Só funciona se pudermos fazê-lo 100% da maneira que desejamos”

Van Meel reconhece que o salto em direção a um BMW M totalmente elétrico precisava esperar até haver tecnologia adequada disponível. “O momento tem que ser o certo. Só funciona se pudermos fazê-lo 100% da maneira que desejamos”, afirma. Essa oportunidade surgiu graças à nova arquitetura Neue Klasse, que a BMW está implementando gradualmente em sua linha de veículos elétricos.

A diferença é importante porque a BMW M não quis simplesmente adaptar uma plataforma convencional para inserir uma bateria maior e motores mais potentes. “Dissemos que só poderíamos criar um M de alto desempenho com quatro motores elétricos, vetorização de torque, controle individual, uma unidade de controle central e nosso próprio software”, explica van Meel. O resultado deve oferecer algo que, para o executivo, é indispensável: a sensação de estar realmente dirigindo um BMW M.

Essa configuração permitirá controlar independentemente a quantidade de torque que cada roda recebe. A BMW poderá modificar praticamente em tempo real o comportamento do carro, dependendo das necessidades de aceleração, frenagem ou passagem por curvas, aproveitando uma capacidade de gestão que é muito mais difícil de alcançar por meio de um sistema mecânico tradicional.

Quatro motores elétricos e até 1.000 CV

O futuro M3 elétrico já foi antecipado por meio do BMW M Concept Neue Klasse, e os protótipos de desenvolvimento começaram a ser vistos durante seus testes em Nürburgring. Ele utilizará quatro motores elétricos, e a BMW ainda não divulgou um valor oficial de potência, embora diferentes informações indiquem que seu desempenho esteja entre aproximadamente 700 e 1.000 CV. A versão final deve ser apresentada em 2027.

O uso de quatro motores permitirá desenvolver um sistema de gestão de torque especialmente avançado. A BMW M poderá controlar cada roda individualmente e ajustar a distribuição de potência de maneira muito mais rápida e precisa. A empresa trabalha há tempo nessa tecnologia por meio de protótipos e acredita que uma arquitetura desse tipo pode elevar as possibilidades dinâmicas de seus carros a um novo nível.

O modelo de produção terá como ponto de partida o novo BMW i3, embora receba as modificações habituais de qualquer produto desenvolvido pela M. Os protótipos exibem uma carroceria consideravelmente mais agressiva, com passos de roda ampliados, jantes maiores, para-choques específicos, freios grandes, suspensão esportiva, um novo capô e um difusor traseiro proeminente.

O M3 a combustão não desaparecerá por causa do modelo elétrico

Mas, provavelmente, o mais relevante nas declarações de Frank van Meel à revista Motor1 é o fato de a BMW não pretender apresentar essa transição como uma escolha feita em nome de seus clientes. O novo M3 elétrico chegará acompanhado por uma nova geração do M3 tradicional, que manterá seu conhecido motor de seis cilindros em linha.

O responsável máximo pela BMW M reconhece que alguns de seus seguidores podem interpretar a chegada desse modelo elétrico como uma tecnologia que a fabricante tenta impor a eles. Sua resposta é exatamente o oposto. A marca, afirma ele, quer “construir carros que nós mesmos amemos” e, em seguida, permitir que cada cliente decida se prefere dirigir um carro elétrico ou continuar usando um veículo com motor de combustão interna.

É provável que essa estratégia se estenda para além do M3. A BMW já está desenvolvendo outros carros elétricos de alto desempenho, e diferentes informações indicam a possibilidade de futuros modelos M4 e até mesmo X5 M elétricos. Isso também não significa necessariamente o fim imediato de seus equivalentes a combustão: a própria BMW M continua comprometida com suas versões de seis e oito cilindros, desde que haja demanda suficiente e as regulamentações permitam sua manutenção.