A França e a Alemanha querem uma redução de 80% nas emissões de CO2. Mais veículos a combustão após 2035
Emmanuel Macron e Friedrich Merz deveriam acertar uma posição conjunta em 7 de outubro de 2026 antes das votações sobre o pacote automotivo da União Europeia. A França apoiará limites mais brandos de CO2, enquanto a Alemanha concordará com requisitos mais rigorosos para veículos “Made in Europe”.
No final de 2025, a Comissão Europeia propôs que, a partir de 2035, os fabricantes reduzissem as emissões médias dos carros novos em 90% em relação a 2021, em vez de reduzi-las para zero. Isso corresponderia a um limite de 11 g de CO2/km. De acordo com as previsões da Comissão, após 2035, os motores a combustão ainda poderiam representar de 27% a 29% dos carros novos, incluindo híbridos plug-in e veículos com extensor de alcance.
Paris cede em questão do CO2, Berlim em questão da produção
Conforme informam o “FAZ” e o “Handelsblatt”, a França está disposta a apoiar uma flexibilização adicional da meta. Alemanha e França pretendem propor uma redução de CO2 de mais 10 pontos percentuais em relação ao que a Comissão deseja. Considerando os mecanismos de compensação disponíveis, a redução necessária seria matematicamente de pelo menos 80%. Isso significaria para os fabricantes a possibilidade de vender um maior número de carros a combustão após 2035.
O projeto atual prevê que as emissões restantes devem ser compensadas por meio do uso de aço europeu com menor pegada de carbono e combustíveis climaticamente neutros. Os combustíveis limpos poderiam representar no máximo 3% da meta de referência de 2021, enquanto o aço verde poderia representar 7%. No entanto, não se sabe quanto esses materiais e combustíveis elétricos custarão em 2035, nem se estarão disponíveis em escala suficiente.
O acordo também deve incluir uma meta para 2030, ou seja, uma redução de 55% em relação a 2021. A Comissão propôs que ela fosse avaliada em um período de três anos, mas Macron e Merz querem cinco anos, de 2028 a 2032. Assim, o produtor poderia compensar o excesso nos anos seguintes e evitar uma punição imediata.
O preço pelo consentimento francês é o apoio de Berlim a regras mais rígidas do “Made in Europe” no Industrial Accelerator Act. Anteriormente, a Alemanha queria incluir também a produção na Turquia, no Vietnã e em Marrocos. A França insiste em uma definição mais restrita de origem europeia, embora seja possível fazer uma exceção para o Reino Unido.
O Parlamento Europeu adiou a votação
A comissão de transportes do Parlamento Europeu deveria votar sobre o pacote em 5 de outubro, mas a data foi adiada por cerca de duas semanas. A votação plenária está prevista para novembro. Será necessária uma maioria simples no Parlamento, além da aprovação de pelo menos 15 países que representem 65% da população da UE no Conselho.
O pacote ainda prevê incentivos para veículos elétricos de pequeno porte. Um carro com menos de 4,20 m será contado como 1,3 veículos na hora de calcular as emissões da frota. Por exemplo, um Volkswagen ID. Polo reduziria mais a média de emissões do fabricante em comparação com um veículo elétrico maior. Já a meta para caminhões até 2030 deve cair de 50% para 40%, e os países membros receberão requisitos individuais relacionados à eletrificação dos veículos empresariais.
O pacote também inclui 1,5 bilhão de euros para a iniciativa Battery Booster, além de mudanças administrativas que, segundo a Comissão, devem gerar economias anuais de 706 milhões de euros para as empresas. Os fabricantes de caminhões também deverão ter maior flexibilidade.
O acordo entre Macron e Merz ainda não foi formalmente confirmado, e os detalhes continuam em negociação. A Comissão ainda acredita que “o futuro é elétrico”. No entanto, com a meta reduzida de 100% para 90%, e talvez até 80%, o caminho para esse futuro pode passar por muito mais carros a combustão.
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