A França começa a produzir as primeiras baterias de estado sólido, que a Europa deseja usar para concorrer com a China.

02/11/2026 22:00

Atualizado em

02/11/2026 22:00

As primeiras baterias de estado sólido fabricadas na França já estão saindo de uma fábrica em Bordeaux, a da Saft, fabricante de baterias pertencente ao grupo energético TotalEnergies. A empresa inaugurou lá suas novas linhas de produção, o que a torna a primeira fabricante do país e da União Europeia capaz de desenvolver e produzir células de eletrólito sólido que combinam as tecnologias de sulfetos e polímeros em temperatura ambiente.

Não estamos falando de um protótipo de laboratório, mas de produção em fábrica e em solo europeu, com uma tecnologia que há anos é apresentada como o próximo grande avanço nas baterias de estado sólido. A Saft quer transformar anos de pesquisa em capacidade industrial e fazer com que a Europa ganhe importância em um setor que considera estratégico. Por enquanto, porém, seus objetivos são os aviões e o espaço, e não os carros.

Um eletrólito sólido em vez de líquido

Em uma bateria de íons de lítio convencional, o eletrólito que separa os eletrodos é líquido, enquanto nas de estado sólido ele é substituído por um material sólido, o que reduz o risco de incêndio e permite armazenar mais energia no mesmo espaço. Segundo a Saft, suas células alcançam uma densidade energética até 50% superior à das baterias de lítio convencionais, de modo que, para a mesma capacidade, necessitam de menos volume e menos peso.

A empresa trabalha com duas famílias de eletrólitos: os sulfetos e os polímeros, e a combinação dos dois abre caminho para aplicações muito diferentes. O fato de ambos funcionarem à temperatura ambiente é importante, já que algumas baterias sólidas de polímero precisam operar em altas temperaturas, como as de lítio metálico-polímero utilizadas em alguns veículos elétricos há alguns anos, que hoje têm pouca relevância.

Eletrodos a seco para menos poluição

A Saft também mudou o método de fabricação. Os eletrodos são produzidos de forma a seca, sem os solventes normalmente utilizados, o que, segundo a empresa, reduz em até 40% as emissões de CO₂ nessa etapa da produção. O que ela não informou foi quantas baterias podem ser produzidas nessas linhas nem quanto custa fabricá-las.

Primeiro, voar

Por enquanto, as novas baterias foram desenvolvidas para a aviação e o espaço, dois setores em que cada quilograma conta e a segurança não admite compromissos. Por isso, a combinação de maior densidade energética e menor risco de incêndio se encaixa perfeitamente. A Saft já colabora com a Safran, o grupo francês de motores e equipamentos aeronáuticos, em sistemas de armazenamento para futuros aviões elétricos e híbridos.

As primeiras células semissólidas, fabricadas nessas mesmas linhas de Bordeaux, já foram entregues à Safran, que as está testando principalmente em seu centro de Niort antes de integrá-las nos aviões do futuro. A partir de 2027, a colaboração será ampliada para células e sistemas de baterias totalmente sólidos.

E os carros elétricos?

O estado sólido também é uma das grandes apostas da indústria automobilística, pois uma maior densidade energética permitiria maior autonomia com o mesmo peso da bateria. No entanto, fabricar em grande escala, garantir uma vida útil longa e reduzir os custos continuam sendo desafios por resolver. Além disso, vários fabricantes já alertaram que essas baterias serão um produto de nicho para carros muito exigentes, enquanto a maioria dos usos já é bem atendida pelas baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP) e de lítio ternário (NMC), que já estão bastante desenvolvidas atualmente.

Apesar disso, a Saft já está envolvida com os carros elétricos. A empresa faz parte, juntamente com a Stellantis e a Mercedes-Benz, da Automotive Cells Company (ACC), a empresa conjunta responsável pela fabricação de células para veículos elétricos. A fábrica da ACC em Douvrin, no norte da França, acaba de ultrapassar os cinco milhões de células produzidas, quantidade suficiente para cerca de 40.000 carros, e suas baterias já equipam modelos vendidos na Espanha, como o Peugeot E-3008. Atualmente, a China tem vantagem no desenvolvimento de novas células de estado sólido. Acredita-se que, a partir de 2030, seu uso se tornará mais comum.