A França acabou de fazer algo com os carros elétricos que a Espanha deveria copiar

A França acaba de implementar uma medida que visa dar um impulso significativo ao mercado de carros elétricos. A partir de 1º de setembro, a compra de carros elétricos usados pode contar com um auxílio financeiro. Trata-se de uma solução especialmente interessante para um mercado como o espanhol, onde o preço continua sendo uma das principais barreiras para a adoção de carros elétricos.

A medida francesa é financiada por meio do sistema de certificados de economia de energia e foi criada para facilitar o acesso a carros elétricos que já tiveram um primeiro proprietário. Nem todos os modelos se enquadram no programa, pois existem requisitos relacionados à data de registro, ao estado da bateria e à forma como o veículo foi adquirido.

Somente podem ser contemplados carros elétricos usados, registrados pela primeira vez na França entre 1º de janeiro de 2017 e 31 de dezembro de 2023. Além disso, o veículo deve ser adquirido ou alugado por meio de um profissional autorizado, portanto as transações entre particulares ficam fora do benefício. No caso de aluguel, o contrato deve ter duração mínima de 36 meses, enquanto, em uma compra, o proprietário deve se comprometer a manter o carro por pelo menos três anos.

Aqui se destaca um dos pontos mais interessantes da iniciativa francesa: a bateria também precisa comprovar que mantém um bom estado de saúde. O requisito principal é que ela preserve pelo menos 80% de sua capacidade inicial. Dessa forma, a ajuda não se limita simplesmente a incentivar a compra de qualquer carro elétrico usado, mas estabelece uma garantia mínima sobre o estado de um de seus componentes mais importantes.

Caso não exista um certificado que comprove esses 80% de autonomia, também é possível usar como referência a autonomia que o carro ainda possui. Nesse caso, ele deve ter pelo menos 200 quilômetros de autonomia, ou 80% da autonomia que tinha quando foi homologado. Por exemplo, um carro elétrico que originalmente tinha autonomia de 300 quilômetros precisaria manter no mínimo 240 quilômetros para atender a esse requisito.

É uma condição bastante sensata, especialmente quando se trata de carros elétricos que já têm vários anos. O comprador de um veículo usado precisa de informações além do simples ano de fabricação e do número de quilômetros percorridos. Conhecer o estado real da bateria pode fazer a diferença entre encontrar uma boa oportunidade ou adquirir um carro que perdeu parte significativa de sua autonomia.

Uma ajuda sem limite de renda, com 2.000 euros adicionais em determinados casos

Outra diferença importante em relação a algumas ajudas tradicionais é que não existe limite de renda para ter acesso a esse subsídio. Em tese, qualquer pessoa que atenda às condições do programa pode solicitá-lo. No entanto, não há um valor fixo para todos os compradores, já que o montante depende da empresa de energia responsável por administrar a ajuda no sistema de certificados de economia de energia.

Isto significa que o comprador terá que comparar as diferentes ofertas disponíveis antes de concluir a transação. A própria administração francesa recomenda que isso seja feito, já que o valor final pode variar dependendo da empresa responsável pela concessão do subsídio. O revendedor ou profissional autorizado cuida de processar a ajuda financeira, simplificando o processo para o comprador.

Mas há um grupo que pode se beneficiar de uma ajuda ainda mais interessante. Os trabalhadores de serviços a domicílio e as empresas que os contratam podem receber um bônus adicional de aproximadamente 2.000 euros por veículo, medida criada para facilitar o acesso a um carro elétrico para profissionais que dependem do automóvel para se deslocarem diariamente entre seus locais de trabalho.

Essa ajuda adicional está prevista inicialmente para as operações realizadas até o final de 2026 e exige alguns requisitos extras. O carro elétrico usado deve ter um preço máximo de 25.000 euros, com impostos incluídos, e sua massa em ordem de marcha deve ser inferior a 1.800 quilogramas. Ele também precisa atender às demais condições gerais do programa, incluindo a data da primeira matrícula e os requisitos relacionados ao estado da bateria.

A medida é especialmente interessante porque aborda um dos problemas que ainda existem no mercado de carros elétricos: o preço inicial dos modelos novos. Enquanto os fabricantes continuam tentando reduzir custos e lançar modelos mais acessíveis, o mercado de usados oferece uma opção muito mais viável para quem deseja abandonar os carros a combustão sem arcar com o preço de um carro novo.

E é aí que a Espanha deveria prestar atenção. O mercado espanhol conta com uma frota cada vez maior de carros elétricos que começam a chegar ao mercado de usados, mas ainda há certa incerteza entre os compradores quanto à condição de suas baterias. Uma ajuda vinculada a uma verificação objetiva do estado delas poderia ajudar a gerar confiança e, ao mesmo tempo, acelerar a renovação do parque automotivo.

Além disso, uma medida desse tipo teria um efeito bem mais amplo do que simplesmente reduzir o custo da compra de um carro elétrico usado. Ela facilitaria que os primeiros proprietários pudessem trocar de carro e colocaria esses veículos à disposição de novos compradores a preços mais baixos, criando um mercado de segunda mão mais dinâmico.

A França optou por utilizar os certificados de economia energética para financiar esta iniciativa, de modo que o custo da ajuda não recaia diretamente sobre uma dotação orçamentária tradicional. O sistema permite ainda adaptar a quantia oferecida pelas empresas participantes, em vez de estabelecer necessariamente um valor único para todos os compradores.

Para a Espanha, o modelo é interessante por outro motivo. O mercado de carros elétricos usados ainda precisa crescer para que esses veículos deixem de estar associados exclusivamente a compradores com orçamento elevado. Uma subvenção específica, simples e vinculada ao estado real da bateria poderia ser uma ferramenta muito mais útil do que limitar-se a incentivar apenas a compra de carros novos.

Na França, além disso, a administração estabeleceu um limite de cinco carros elétricos usados que podem se beneficiar do incentivo por pessoa. Portanto, a medida foi criada principalmente para facilitar a renovação do parque automotivo e o acesso de particulares e profissionais a veículos usados, e não para se tornar uma forma de compra em massa de automóveis.

A mensagem para a Espanha é bastante simples. Se se deseja aumentar rapidamente o número de carros elétricos em circulação, não basta focar apenas nas matrículas de veículos novos. Uma parte importante do trabalho consiste em fazer com que esses carros cheguem, alguns anos depois, ao mercado de usados com preços razoáveis e informações confiáveis sobre o estado de suas baterias.