França consulta sobre critérios revisados de financiamento para veículos elétricos
O Ministério da Transição Ecológica da França iniciou uma consulta sobre os critérios de avaliação ambiental dos veículos elétricos. Na França, essa avaliação determina a elegibilidade dos carros elétricos para receber subsídios. O objetivo é introduzir uma terceira categoria de veículos, o que também poderia levar a critérios mais rigorosos de subsídio para a categoria anteriormente dominante.
Imagem: Ionity
Desde o final de 2023, o subsídio francês para compra direta de veículos elétricos passou a estar vinculado a uma “nota ambiental”. Isso significa que a elegibilidade para financiamento depende das emissões de CO₂ geradas durante a produção e o transporte dos veículos. Em essência, trata-se de uma estratégia disfarçada de “Feito na Europa”, já que a eletricidade produzida a partir de carvão e rotas de transporte longas impedem efetivamente que veículos elétricos chineses recebam o prêmio de compra. Embora o subsídio tenha sido renomeado para “Véhicule Particulier Électrique” e seu método de financiamento tenha sido alterado há algum tempo – com os fornecedores de energia cobrindo agora os custos por meio do chamado sistema CEE, em vez do estado – a ligação com a “nota ambiental” permanece até hoje.
No entanto, o sistema pode agora passar por reformas: o Ministério da Transição Ecológica da França iniciou uma consulta, que vai até 7 de outubro, para aprimorar a avaliação. No centro das mudanças propostas está a introdução de uma terceira categoria de veículos. Atualmente, existem critérios de avaliação para duas categorias: uma para veículos com pelo menos cinco assentos, capacidade de bagageiro de pelo menos 200 litros e autonomia elétrica de pelo menos 170 km – e outra para todos os demais veículos. O problema é que quase todos os veículos se enquadram na primeira categoria, o que levou o governo a dividi‑la ainda mais.
O projeto de proposta prevê agora a criação de uma categoria para veículos elétricos maiores (com pelo menos sete assentos, capacidade de bagageiro de pelo menos 410 litros e autonomia elétrica de pelo menos 550 km). O ponto crucial é que essa nova categoria adotará os requisitos atuais de equivalente de CO₂ para veículos de cinco assentos, conforme destacado pelo portal _Automobile Propre_. Atualmente, o valor máximo permitido de equivalente de CO₂ para elegibilidade a financiamento é de 21.000 kg. Sob as novas propostas, os veículos de sete assentos manterão esse limite, enquanto os de cinco assentos enfrentarão um limite mais rigoroso de 19.300 kg de equivalente de CO₂. Como consequência, alguns modelos atualmente elegíveis para financiamento podem perder essa condição.
Dito isso, ainda resta saber se a terceira categoria de veículos realmente será introduzida e se os limites propostos serão implementados conforme descrito no projeto – isso só será decidido após o período de consulta.
eletric-vehicles.com, automobile-propre.com,