A Foxconn pagará 727 milhões de dólares pela metade da divisão da Mitsubishi Electric. Os veículos elétricos fazem parte desse negócio.

A Foxconn acertou, em outubro de 2026, a compra de 50% da Mitsubishi Electric Mobility por 115 bilhões de ienes, o que equivale a 727 milhões de dólares. A transação deve ser concluída em 1º de outubro de 2027, após obter as aprovações antimonopólio, e seu objetivo é desenvolver plataformas de veículos elétricos para fabricantes japoneses.

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Formalmente, as ações serão detidas pela Lin Yin International Investment, uma empresa de investimentos pertencente à Hon Hai Precision Industry, ou seja, à Foxconn. Os parceiros controlarão a empresa em partes iguais. O valor total foi estimado em 320 bilhões de ienes de faturamento da empresa, cerca de 2 bilhões de dólares, além de 230 bilhões de ienes de patrimônio líquido.

Plataformas japonesas de veículos elétricos, mas um negócio tradicional por trás

A Foxconn deseja combinar sua própria capacidade de produção com motores elétricos, software e controladores da Mitsubishi Electric. Os primeiros clientes devem ser empresas japonesas, e posteriormente as plataformas “Made in/by Japan” deverão chegar também a outros mercados. A meta para o ano fiscal que começa em abril de 2030 é obter receitas superiores a 1 bilhão de ienes, cerca de 6,3 bilhões de dólares.

Jun Seki, diretor estratégico da Foxconn para veículos elétricos e ex-gerente da Nissan, descreveu a eletrônica de controle da Mitsubishi como o “elemento mais atrativo” da transação. A empresa deve se tornar para a Foxconn “um ponto de apoio no Japão” e uma base para colaborações com outros fornecedores e fabricantes de automóveis.

O problema é que a Mitsubishi Electric Mobility não é fabricante de plataformas EV. A empresa, criada em abril de 2024, produz alternadores, starters, bobinas de ignição, controladores de motores a combustão e caixas de câmbio, bombas de combustível, sistemas EGR, sensores e componentes de distribuição variável. Além disso, fabrica sistemas elétricos de direção, radares, câmeras, controladores ADAS, sistemas de monitoramento do motorista, eletrônica de carroceria e airbags.

A parte elétrica inclui motores de tração, conversores de frequência, sistemas de gerenciamento de bateria, controladores EV e carregadores a bordo. Antes da conclusão da transação, a Mitsubishi Electric integrará as demais atividades automotivas à empresa, incluindo suas filiais internacionais. Assim, a Foxconn adquire um grande fornecedor de nível 1, mas com um amplo portfólio de tecnologias para motores a combustão.

No ano encerrado em março, a empresa obteve receitas de 875,6 bilhões de ienes e lucro operacional de 54,4 bilhões de ienes. A margem foi de 6,2%, enquanto as vendas caíram em 43,5 bilhões de ienes devido aos resultados mais fracos das marcas japonesas na China e às restrições nas atividades multimídia na América do Norte. A previsão para este ano é de 820 bilhões de ienes, portanto, atingir um bilhão exigiria um crescimento de cerca de 5% ao ano. Considerando a transação vista sob a ótica dos veículos elétricos, o plano é bastante conservador.

A Foxconn não receberá semicondutores

O contrato não inclui os módulos de potência SiC e IGBT utilizados em conversores. A Mitsubishi Electric está conduzindo negociações separadas para uma fusão com a Rohm e a Toshiba nesse setor, iniciadas em março. Também não foi possível criar a empresa prevista anteriormente com a Aisin. O projeto relacionado a motores de tração, conversores e software foi anunciado em maio de 2024, mas cinco meses depois foi reduzido a uma parceria comum.

O preço corresponde a aproximadamente 0,37 vezes a receita anual e seis vezes o lucro operacional. O valor do capital é inferior a cerca de 352 bilhões de ienes em ativos líquidos. A Mitsubishi Electric espera um impairment de 100 bilhões de ienes como resultado disso. Isso parece mais uma venda de participações em um setor maduro e de baixa margem do que uma avaliação de uma empresa de VE em rápido crescimento.

A Foxconn anuncia sua expansão no setor de veículos elétricos a partir de outubro de 2020, quando o presidente Young Liu falou sobre atender a 10% do mercado mundial de veículos elétricos, cerca de 3 milhões de carros, entre os anos de 2025 e 2027. Depois disso, surgiram os protótipos Foxtron, uma fábrica após a GM em Lordstown e o projeto Fisker Pear. A Fisker faliu em 2024, o Pear não entrou em produção, e a fábrica foi vendida em 2025 por 375 milhões de dólares. As negociações para participação na Nissan no início de 2025 também não resultaram em nenhum contrato.

A primeira fabricante tradicional a colocar seu logotipo em um veículo elétrico desenvolvido pela Foxtrona foi a Mitsubishi Motors, independente da Mitsubishi Electric. O ASX VR-e, produzido pela Yulon, chegará à Austrália e à Nova Zelândia. A Foxconn ainda possui uma empresa de ônibus com a Mitsubishi Fuso e participação na marca saudita Ceer. A aquisição de metade da fornecedora japonesa representa sua maior operação no setor automotivo, mas somente os pedidos para novas plataformas mostrarão se, desta vez, as promessas se transformarão em produção em série.

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