Resumo semanal do fórum KW 44/2026: Electra e preços de carregamento

Os postos de carregamento da Mercedes começam a fazer parte da rede Electra, e uma petição pede que o preço de carregamento seja exibido diretamente no display do poste. Além disso: compra de um Corsa com potência entre 7,4 e 11 kW, 1.009 km percorridos com o IONIQ 28 kWh e a questão dos medidores em veículos corporativos.

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KW 44/2026 · 25 de outubro a 1º de novembro de 2026

Carregamento público

Postos de carregamento da Mercedes aparecem na rede Electra

7 novas respostas · 4 participantes

Em um tópico sobre a rede de carregamento da Mercedes, vários membros relataram, na noite e na manhã de 1º de novembro, que as instalações da fabricante agora são administradas pela Electra. Um membro menciona o primeiro parque de carregamento da Mercedes em Mannheim, as localizações próximas às concessionárias da Mercedes e os pontos de carregamento nas rodovias, como Wernberg-Köblitz; em Langenselbold, onde antes havia um hub da Mercedes e um parque Electra, segundo suas observações, agora existem dois pontos Electra. De acordo com outro membro, na região de Gramschatzer Wald, o aplicativo Electra indica agora 16 pontos de carregamento em dois locais, em vez dos 8 anteriores.

Se isso representa uma retirada ainda é controverso: um membro vê nisso um sinal de que a Mercedes desistiu, enquanto outro considera isso exagerado – pode haver uma estratégia por trás disso, e, de qualquer forma, sua própria rede não era muito extensa. Para clientes com assinatura da Mercedes, isso significa que, em alguns locais, eles terão de pagar o preço do Electra no futuro. Nenhuma declaração oficial foi mencionada no tópico.

Sobre as observações relativas aos postos de carregamento da Mercedes na rede Electra

Electra: reformas no local e taxas de estacionamento pouco claras no aplicativo

14 novas respostas · 5 participantes

No Electra-Thread, um membro relata que, pouco antes de 1º de novembro, encontrou duas pessoas da Electra na estação de carregamento da Mercedes em Kassel, que removeram a marca da Mercedes, reconfiguraram os carregadores e instalaram terminais de pagamento. Um deles disse que a Electra assumiria as estações da Mercedes a partir de 1º de novembro; oficialmente, o membro não encontrou nenhuma informação a respeito.

Anteriormente, houve uma questão relacionada às informações de preço no aplicativo Electra: um membro viu lá que o preço para carregar com o cartão Electra em um posto Ionity era de 64 centavos/kWh mais 6 euros de “taxa de estacionamento” por hora, e em um posto da E.ON, 68 centavos/kWh mais 5,91 euros por hora, embora, segundo ele, ambos os estacionamentos fossem gratuitos; as taxas adicionais só apareciam após tocar no preço. A empresa responsável pelo carregamento não aceita isso. Outro membro viu em seu aplicativo para o mesmo serviço “0,10 €/min após 60 minutos” e considerou essa informação um erro. Diante da reclamação do primeiro membro, a Electra respondeu, segundo ele, que as taxas eram cobradas pelo fornecedor – o que ele questiona, já que não eram aplicadas com outro cartão de carregamento no mesmo local.

Sobre a discussão sobre as taxas de estacionamento da Electra e a reforma em Kassel

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Petição: Mostrar o preço de carregamento na tela antes de começar a carregar

Tópico novo · 25 respostas · 11 participantes

Um novo membro apresentou sua petição ao Bundestag: antes de cada carregamento público, a estação deve exibir o preço efetivamente aplicável, incluindo taxas adicionais, mesmo ao carregar com cartão de recarga e em roaming, e só então realizar o carregamento. O prazo para assinaturas, segundo ele, vai até 9 de dezembro de 2026.

Contra isso foi argumentado que, para o carregamento ad-hoc, já se aplica o § 14 do Regulamento sobre Informações de Preços, escreveu um membro. Outros apontaram para o roaming em toda a Europa, no qual o operador das estações não conhece o preço do fornecedor de cartões, para estações AC sem tela e para preocupações legais relacionadas a cartéis, caso tarifas privadas fossem transmitidas a operadores concorrentes. Um membro considera o problema de natureza técnica e não regulatória: o padrão de protocolo OCPP 2.1 pode transmitir tarifas de terceiros e exibi-las no início da sessão, mas só foi liberado para testes há algumas semanas, e ainda não existem produtos certificados para ele. Um membro sugeriu, em vez disso, a obrigatoriedade de comunicar todos os preços a um órgão central, seguindo o exemplo dos preços da gasolina; posteriormente, afirmou que não era necessária outra base de dados, pois o problema residia no fato de, até então, apenas os operadores, e não os fornecedores de mapas, serem obrigados a informar seus preços.

Sobre a discussão relativa à petição para divulgação de preços nas estações de carregamento

Férias de outono: Pessoas aguardando nos locais Ionity

24 novas respostas · 16 participantes

Um membro descreveu sua viagem de Offenburg para Völs am Schlern no primeiro sábado das férias de outono: em Dietmannsried, ao chegar, 2 dos 12 postos de carregamento estavam livres, mas ao partir todos estavam ocupados e havia um veículo aguardando. Em Nassereith, todos os 6 postos estavam ocupados; ao chegar aos 83%, dois veículos estavam aguardando. Na Páscoa de 2024, a mesma rota ainda era muito confortável.

Isso gerou um debate sobre os princípios fundamentais: um membro considera que a expansão para horários de pico é antieconômica e, por isso, vê filas no início das férias como algo inevitável. Outro atribui a causa à escolha pré-determinada do operador – quem desativa o filtro de fornecedores no navegador é direcionado para vagas disponíveis. Um membro suspeita de um problema específico da Ionity, já que o plano acessível atrai o tráfego de viagens; outro aconselha a incluir outros fornecedores no planejamento.

Sobre o relato de experiências com filas no início das férias

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Veículos e viagens

Corsa Electric: decisão de compra entre 7,4 e 11 kW

55 novas respostas · 16 participantes

Um viajante diário que percorre cerca de 90 quilômetros por dia, principalmente em rodovias a 100 a 110 km/h, e possui uma Wallbox própria, perguntou se um Corsa Electric com 100 kW seria adequado como veículo diário por 23.000 euros. Quanto ao consumo, foram citados vários valores baseados em experiências: um motorista da versão de 115 kW informou 13,8 kWh/100 km de maio a outubro em condições mistas, enquanto um membro que utilizou ambos os motores estimou 16,5 a 17 kWh no verão, a 120 km/h. Outro motorista espera valores acima de 20 kWh apenas ocasionalmente no inverno, em temperaturas negativas, quando o aquecimento PTC é ativado no modo normal.

Então, o criador do tópico percebeu que sua oferta incluía apenas um carregador de bordo monofásico de 7,4 kW. Um membro fez os cálculos e constatou que ele consome apenas cerca de 3,7 kW em uma tomada residencial comum de 11 kW e 16 A, atingindo os 7,4 kW somente com 32 A. Quatro membros consideraram isso suficiente para o perfil de uso diário, enquanto dois não aceitariam um carregador monofásico. O criador do tópico encontrou inicialmente um carro novo com carregador de 11 kW, mas, ao preencher o contrato, soube que, segundo o vendedor, o limite de carregamento só podia ser configurado na versão GS Line; um membro questiona se isso é possível em alguma outra versão. Dois participantes afirmam que o aplicativo também não oferece limite de carregamento em porcentagem, enquanto outro membro acha que é possível estabelecer um limite por meio do aplicativo. Por fim, o criador do tópico optou por uma licença diária 2.890 euros mais barata, com carregador de 7,4 kW; nesse caso, ele teria que controlar o carregamento por meio do horário de partida ou da Wallbox.

Sobre as experiências e a decisão de compra do Corsa Electric

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IONIQ 28 kWh: 1.009 quilômetros avaliados em dois dias

Tópico novo · 21 respostas · 5 participantes

O criador do tópico apresentou os dados registrados de uma viagem circular da Áustria, passando por Graz e Ljubljana, até Koper e Zagreb, e de volta: 1.009,1 quilômetros nos dias 26 e 27 de outubro, com um consumo de 15,73 kWh/100 km, medido em relação às baterias sem perdas de carga, além de onze carregamentos rápidos que totalizaram 2 horas e 40 minutos de tempo de carregamento. Em Maribor, o veículo alcançou uma potência de carregamento de até 67,5 kW. Em Oberwart, após uma etapa rápida com velocidade média de 101,6 km/h, a potência de carregamento foi reduzida de 55 a 57 kW para aproximadamente 30 kW; o sensor mais quente da bateria atingiu 52 °C nesse período.

Para isso, ele apresentou uma análise de longo prazo de dois veículos IONIQ 28 kWh, que, segundo suas próprias palavras, foi criada com a ajuda de um assistente digital. No segundo veículo, a diferença de temperatura entre o módulo mais quente e o mais frio, em uma temperatura da bateria de 35 a 40 °C, aumentou de 3,3 °C em 2020 para 10,5 °C em 2023, sendo de 6,3 °C em 2026. Em ambos os carros, geralmente são os mesmos módulos os mais quentes, o que ele atribui principalmente à sua construção. Um membro observou que as temperaturas sobem juntas durante a carga e só começam a divergir durante a condução, atribuindo a causa ao sistema de resfriamento e não às células; outro apontou que os módulos da frente recebem ar fresco, enquanto os traseiros recebem ar pré-aquecido. Um membro que perguntou onde ficavam os módulos de aquecimento relatou, com base em um vídeo, que os módulos de 1 a 3 e de 10 a 12 eram os pequenos localizados na parte da frente, nas entradas de ar. Não ficou claro se as numerações correspondem.

Sobre a análise da viagem IONIQ e das temperaturas da bateria

Carregamento em casa e preços da eletricidade

Wallbox em prédio residencial: qual medidor é suficiente para o veículo corporativo?

Tópico novo · 29 respostas · 12 participantes

Em um prédio residencial, 29 vagas de estacionamento foram equipadas com gerenciamento conjunto de carga; o criador do tópico recebeu da administração do prédio três Wallboxs conformes às normas de calibração para a faturação de seu veículo corporativo, mas pode escolher livremente. Um membro sugeriu um medidor intermediário calibrado em frente a qualquer Wallbox, enquanto outros argumentaram que a Box precisa ser compatível com o gerenciamento de carga.

Isso gerou uma discussão sobre as leis fiscais e de calibração. Um membro citou uma FAQ do Ministério das Finanças da Baviera, segundo a qual, para fins de imposto de renda, não é necessário um medidor que atenda aos requisitos do MID ou das leis de calibração, mas a comprovação deve ser obtida de forma inalterável a partir dos dados de carregamento, por exemplo, por meio de foto, aplicativo ou protocolo da Wallbox. Outro membro fez referência a uma carta do BMF de 11 de novembro de 2025: as taxas mensais fixas para carregamento em casa deixaram de existir a partir de 1º de janeiro de 2026; a quantidade de eletricidade medida é reembolsada ao preço contratado ou de forma fixa, a 34 centavos/kWh. Um membro se opõe, argumentando que a lei de calibração é aplicável independentemente disso: para a faturação com um parceiro contratual, basta um medidor MID, enquanto, em casos com vários parceiros, é necessária uma gravação contínua, por exemplo, por meio de uma Wallbox que esteja em conformidade com a lei de calibração; outro membro considera que isso não se aplica à própria Wallbox, quando há apenas um contrato de energia. Dois membros aconselharam a esclarecer primeiro o que o empregador exige.

Sobre a discussão sobre a Wallbox para veículos de serviço em prédios residenciais

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Tarifas de energia dinâmicas: para onde foram os preços negativos?

13 novas respostas · 7 participantes

Um membro se surpreendeu com o fato de que, mesmo no fim de semana tempestuoso, não houve preços negativos no mercado de energia. Outro mencionou as regras relativas à prêmio de mercado para preços negativos no § 51 do EEG e observou que, a partir da 25ª semana do calendário de 2026, não se observam mais preços significativamente negativos. O primeiro membro considera que preços de mercado na casa dos 30 ct/kWh são atualmente mais uma regra do que algo excepcional; um terceiro atribui o nível de preços à ordem de mérito, na qual o gás determina atualmente os preços. Ele explica a ausência de preços negativos pelo fato de cada vez mais instalações deixarem de receber remuneração e de cada vez mais grandes sistemas de armazenamento estarem sendo criados.

Além disso, havia os valores dos custos: um usuário de tarifa dinâmica sem geração própria de energia pagou, em média, 26,1 ct/kWh em 2025, incluindo taxa fixa e impostos, enquanto a eletricidade para carregamento controlado custou 23,7 ct. Um membro com tarifa fixa também paga 26,1 ct, mas as novas ofertas de tarifa fixa costumam ficar em torno de 40 ct ou mais. Um usuário na Áustria, com tarifa dinâmica e baixíssimo consumo da rede, pagou 45 ct em 2025 e, até agora, 50 ct em 2026.

Sobre as contribuições sobre preços de energia da bolsa e custos de tarifas

Hyundai: Assistência em pane e aplicativo

Não há mais carregamento DC: quem ajuda quando o carro está pronto para dirigir?

Tópico novo · 8 respostas · 7 participantes

Um motorista do IONIQ-5 relatou uma viagem de férias ao Mar Báltico, durante a qual seu carro parou de carregar via DC e uma parada de 20 minutos se transformou em mais de cinco horas em um carregador AC. A linha direta da Hyundai recusou ajudar, alegando que o veículo estava pronto para uso. Ele pergunta qual serviço de assistência é acionado quando o carro não exibe nenhuma mensagem de erro ou luz de aviso e apenas carrega mais devagar.

Um membro considera que o problema com um ou dois carregadores DC se enquadra na garantia de mobilidade da Hyundai e suspeita que uma causa comum seja um sensor de temperatura na tomada de carregamento. Outro membro relatou que a definição de “pronto para uso” costuma ser controversa; um membro de um clube automotivo norueguês afirma que o clube leva o veículo até o próximo carregador DC quando a bateria está vazia. Não houve resposta definitiva com base nas condições da garantia ou do clube.

Sobre a questão da assistência em caso de falha na recarga rápida

App myHyundai: scanner de símbolos e dados de condução de três meses

24 novas respostas · 11 participantes

Uma atualização da app myHyundai explica os símbolos de controle após a varredura com câmera; um membro que testou a função com vários símbolos de erro considerou o resultado insatisfatório. Em um caso, o app indicou que o pisca-alerta estava ligado por controle remoto, mas nada aconteceu no carro; outro membro afirma que a função também não funciona para ele, enquanto funciona em um motorista de Kona.

Quanto à cobertura anual dos dados, um membro escreveu que o Drive Insight registra no máximo três meses de informações. Por isso, ele baixa os dados mensalmente e os analisa por conta própria; segundo uma informação solicitada sob a LGPD, a Hyundai armazena os dados de condução desde o início do uso.

Sobre as experiências com o app myHyundai

Vocês já utilizaram estacionamentos de carregamento da Mercedes sob a marca Electra, e gostariam de ter um display de preços diretamente na coluna de carregamento? Compartilhem suas experiências conosco no fórum.