Resumo semanal do fórum KW 43/2026: Conta Monta e eCall
O fórum abordou um conta Monta sendo fraudada, sistemas eCall antes do desligamento da tecnologia 2G e modelos Hyundai com bateria de 12 volts vazia. Além disso: carregador superpotente V4 com 500 kW, recarga rápida na França e na Dinamarca, e o caminhão elétrico na Geórgia.
Anúncio
KW 43/2026 · de 18 a 25 de outubro de 2026
Conta de recarga e chamada de emergência
Conta Monta fraudada: 20 recargas de 100 euros cada
Tópico novo · 46 respostas · 9 participantes
Um membro relata que seu cadastro na Monta teve o endereço de e-mail e a IBAN alterados. Em seguida, segundo ele, foram feitos 20 depósitos de 100 euros cada na carteira digital a partir do cartão de crédito que ele cadastrou pelo Google Pay, o que ocorreu durante a noite, em poucos segundos. Além disso, houve uma tentativa de saque de 1.000 euros para uma conta belga. Na resposta da Monta, citada por ele no fórum, afirma-se que não há indícios de nenhum incidente de segurança na empresa; aparentemente, a senha já era conhecida pelo invasor, provavelmente devido a vazamento de dados de outro serviço. Os depósitos foram cancelados, o saque foi interrompido e está em andamento a implementação da exigência de PIN também para depósitos. Em 21 de outubro, ele informou que os 20 pagamentos foram estornados.
Não ficou claro como o invasor conseguiu acesso à conta. Vários membros suspeitam que um dispositivo ou conta do afetado tenha sido comprometido. Outro membro, por sua vez, considera provável a causa serem as vulnerabilidades relatadas pela autoridade americana CISA no Monta; o próprio afetado critica o fato de, após um pagamento autorizado uma única vez, ter sido possível realizar novas recargas sem confirmação adicional. O alerta da CISA, de 1º de outubro, menciona como produto a plataforma monta.app; as vulnerabilidades descritas dizem respeito à conexão das estações de carregamento, sem que um aplicativo de carregamento seja mencionado explicitamente.
Sobre as publicações sobre o uso indevido da conta Monta · Aviso de segurança da CISA sobre o Monta
Anúncio
eCall: Substituição da bateria para um sistema que silenciou com o 2G
24 novas respostas · 15 participantes
No fórum Kona, discutiu-se novamente a substituição da bateria de reserva do eCall, que, segundo o manual, deve ser trocada a cada três anos. Um membro apontou que o sistema se comunica pela rede 2G, que será desativada em 2028; nesse caso, seria preciso pagar por uma substituição em um serviço para ter um sistema inoperante. Outro explicou que o Bluelink e o eCall são sistemas separados com cartões SIM próprios; a Hyundai utilizou um cartão SIM 2G para o eCall até o modelo de 2026. Um membro afirmou que a bateria de reserva apenas compensa uma falha na rede de 12 volts por alguns minutos, sendo que o sistema a verifica a cada partida e avisa quando fica fraca. Só então ele pretende trocá-la. Outro membro considera a instalação protegida necessária por motivos de segurança, para que o chamado de emergência funcione mesmo após um acidente grave; apenas o intervalo e o esforço necessários para a substituição são criticáveis.
Foi incluído um link para uma informação técnica do Kraftfahrt-Bundesamts relativa à inspeção principal. De acordo com ela, um sistema eCall, que já não funciona devido à falta de infraestrutura, não é considerado um defeito durante a inspeção. Um membro levanta a questão de que uma falha exibida na tela ainda poderia ser considerada um defeito e prefere aguardar para ver como isso será tratado na prática.
Sobre as novas publicações sobre eCall e desativação da tecnologia 2G · Informação técnica do KBA sobre a desativação da 2G
Problemas com baterias, grandes e pequenos
Kona Elektro sem nenhuma função durante a noite
Novo tópico · 22 respostas · 8 participantes
O criador do tópico encontrou seu Kona (ano de fabricação 2023) completamente morto pela manhã, sem que as portas sequer pudessem ser destravadas. A bateria de 12 volts ainda tinha 6 volts. No dia anterior, ele havia dirigido e carregado a bateria de alta tensão. A ajuda para partida não funcionou. Depois que ele retirou a bateria e a carregou com um carregador, o carro voltou a funcionar normalmente, e o registro de erros estava vazio. Em seguida, ele pretende fazer um teste de carga em uma oficina independente. O manual indica uma bateria de 60 Ah, mas, segundo a placa do veículo, está instalada uma de 45 Ah; outro motorista de um Kona de 2023 confirma 45 Ah.
Um membro explicou que o processo de transição funciona da mesma forma que em um carro a combustão, após o que o veículo deve permanecer em modo READY por cerca de uma hora; ele desaconselha o uso de um carro a combustão como fonte de energia. Um motorista de Kona com 170.000 km menciona como possível causa uma porta ou tampa traseira não completamente fechada, o que impede que o controlador entre no modo de repouso; ele considera desnecessária uma bateria nova após um único incidente. Outro membro recomenda a substituição da bateria assim que completam aproximadamente dois anos.
Sobre o relato do Kona com bateria de 12 volts vazia
Anúncio
O IONIQ 5 indica descarga da bateria assim que o cabo é conectado
Tópico novo · 10 respostas · 4 participantes
Um motorista de um IONIQ-5 (ano de fabricação 2023) precisou de uma nova bateria de 12 volts após ela ficar completamente descarregada. Isso aconteceu porque o carro, com o motor ligado, estava conectado à Wallbox e não carregava devido à falta de excedente energético gerado pelas placas solares. Desde então, assim que o carro é ligado e não está marcado como “READY”, logo após a conexão sem corrente de carregamento, aparece o símbolo da bateria acompanhado da mensagem “Atenção: descarga da bateria”, e o ventilador do aquecimento desliga. Assim que a corrente começa a fluir, o símbolo desaparece. Antes, isso não acontecia. Um membro do fórum explicou que as Wallboxes que mantêm o carro em modo de carregamento sem efetivamente carregá-lo podem esvaziar a bateria de 12 volts, e sugeriu verificar o comportamento da Wallbox durante o carregamento com energia solar. O criador do tópico então testou com o carregador fornecido e observou o mesmo comportamento; portanto, ele descartou a possibilidade de ser culpa da Wallbox. A razão pela qual o carro se comporta diferente agora ainda é desconhecida.
Sobre a pergunta sobre o símbolo de 12 volts no IONIQ 5
Nissan Leaf: Falha que a oficina não consegue reproduzir
23 novas respostas · 6 participantes
Um motorista de Leaf (ano modelo 2018, cerca de 120.000 km rodados, com aproximadamente oito anos de uso e, portanto, fora da garantia da bateria) ficou parado na rodovia com a mensagem “EV System” e sem poder avançar. Segundo ele, a leitura indicou duas células profundamente descarregadas; ele estima um custo de cerca de 2.000 euros para dois módulos, mas a Nissan recusa-se a fazer um desconto. A oficina não conseguiu reproduzir o erro posteriormente, após apagar a memória de falhas e realizar um teste de 120 km, mesmo em velocidade de 150 km/h. Agora ele pretende vender o Leaf.
Um membro com experiência semelhante relata que o erro só pôde ser reproduzido nele após uma noite fria. Outro considera 2.000 euros um valor aceitável, desde que os demais módulos também não falhem em breve. No caso de baterias de substituição da China – cerca de 5.000 euros segundo um membro, sendo mais provável chegar a 7.000 euros com importação e impostos – o assentamento, a durabilidade e a autorização para uso permanecem indefinidos. Esse mesmo membro modificou um script para um módulo OVMS de modo a ler as tensões das células e os códigos de erro; seu aplicativo então avisa sobre possíveis falhas nas células. Segundo ele, isso ainda não foi testado.
Sobre o novo caso de um Leaf que parou de funcionar
Anúncio
Carga em movimento
Supercharger V4: membros contam quatro postos de 500 kW na Alemanha
35 novas respostas · 12 participantes
Segundo um membro, a Alemanha conta atualmente com quatro parques de Superchargers equipados com pontos de carregamento de 4 V ou 500 kW. Em Busdorf (Schleswig-Holstein), no entanto, nem todos os 36 pontos de carregamento dispõem de 500 kW; a ferramenta de busca de locais da Tesla indica 415 kW, provavelmente devido à conexão à rede elétrica. Na Áustria, quatro locais já foram concluídos, incluindo Linz com seis pontos de carregamento; Innsbruck tem capacidade limitada a 400 kW.
O motivo pelo qual a Tesla está migrando para tensões mais altas foi explicado por um membro como o fato de a Tesla já ser uma fornecedora de carregamento para todas as marcas – assim como acontece com leitores de cartões e terminais de pagamento. Há debate sobre se tensões mais altas causam maiores perdas; também as correntes mencionadas para as gerações de Superchargers continuam sendo objeto de discussão. O mesmo membro considera um erro o fato de não ter sido definida uma corrente mais alta do que 500 A para o padrão CCS.
Sobre as novas publicações sobre Superchargers V4
Carregamento rápido nas autoestradas da França – e na Dinamarca
Tópico novo · 12 respostas · 9 participantes
O criador do tópico percorreu, há duas semanas, 1.200 km seguidos da fronteira luxemburguesa até perto de Carcassonne e de volta. De acordo com seu relato, praticamente todos os postos de parada ao longo do percurso contavam com grandes parques de carregamento rápido, alguns já anunciados 20 km antes; em estacionamentos não administrados nas rodovias, havia ainda mais de 20 pontos de carregamento. Por outro lado, um membro que viajou há cerca de oito semanas por partes do norte da França e da Bretanha encontrou em apenas oito postos de parada um grande parque de carregamento, e no máximo oito pontos de carregamento disponíveis ao mesmo tempo. Segundo um membro, nas rodovias com pedágio operadas por empresas privadas existem requisitos de qualidade, enquanto nas estradas sem pedágio a situação é pior; segundo o criador do tópico, nesses locais os grandes parques de carregamento costumam ficar perto de centros comerciais ao lado da rodovia.
Da Dinamarca, um membro relata a existência de parques de carregamento rápido entre Kolding e Copenhague, a uma distância de 5 a 25 km. Outro membro afirma que a Tesla dobrou o número de pontos de carregamento em Kliplev, de 24 para 48, e que o local, juntamente com outros fornecedores, agora oferece 96 pontos de carregamento. Se e por que a Alemanha está atrás nesses postos de parada ainda é motivo de debate: um membro considera que as opções de carregamento nos postos alemães são suficientes; outros citaram burocracia, o papel dos postos de combustível e parada, além de um processo judicial sobre a concessão dos serviços, e também a falta de espaço nos postos geridos comercialmente.
Sobre o relato de viagem sobre carregamento rápido na França
Anúncio
Viena: Multa por parqueamento após interrupção do processo de carregamento
Tópico novo · 8 respostas · 6 participantes
O motivo foi uma reportagem do jornal “Heute”, citada pelo criador do tópico: após um problema de conexão, os processos de carregamento foram interrompidos em Viena, e os motoristas receberam multas por estacionamento. De acordo com a citação, as pessoas afetadas podem apresentar recurso na MA 67; a Wien Energie confirma lá o problema, e a multa é cancelada. Um membro explica as regras: nas colunas é proibido parar e estacionar, exceto durante o carregamento; após a conclusão do carregamento, permanece-se 15 minutos, e então o anel LED acende em vermelho. Ele deseja mais tolerância por parte do operador em caso de problemas. Um membro de Viena, que carrega muito nessas colunas AC sem ter seu próprio ponto de carregamento, nunca teve o processo interrompido e considera o sistema bom.
Sobre os posts sobre multas por estacionamento nas colunas de carregamento de Viena
Caminhões elétricos: carregamento GB/T na Geórgia
30 novas respostas · 14 participantes
O caminhão elétrico continua sua viagem ao redor do mundo com seu trator elétrico de cabine residencial. Um membro resume o vídeo mais recente: os compromissos da Mercedes já foram cumpridos; devido a uma data fixa de entrada no Azerbaijão e a um visto temporário para o Turquemenistão, a viagem avança rapidamente pela Geórgia. Lá, segundo dois membros, ele carregou a bateria em uma coluna GB/T por meio de um adaptador, segundo outro membro para teste, já que a estação também possuía um conector CCS. De acordo com um membro, o veículo de expedição, que pesa cerca de 16,5 toneladas, percorre em média aproximadamente 950 km por carga; até agora houve cinco paradas para recarga.
Os membros divergiram quanto ao valor de entretenimento. Vários consideram os vídeos anteriores mais interessantes, enquanto um descreve a viagem como “superorganizada”. Outros argumentam que muitas pessoas subestimam as opções de carregamento fora da Alemanha, e que a viagem demonstra exatamente isso. A travessia pelo Mar Cáspio é esperada com grande expectativa.
Sobre os novos artigos sobre a viagem ao redor do mundo do caminhão elétrico
Vocês já enfrentaram cobranças indesejadas em uma conta de carregamento ou receberam multa após interrupção do carregamento? E quanto à bateria eCall – vocês a substituem preventivamente ou somente quando há alerta? Escrevam para nós no fórum.