Ford Transit City: conheça o veículo utilitário elétrico que esconde bem suas origens na IAA 2026

Presentado pela primeira vez ao público europeu na IAA 2026, o Ford Transit City completa a linha de produtos com uma abordagem simples e versátil. Desenvolvido em parceria com a Jiangling Motors (JMC), ele é destinado exclusivamente a frotas profissionais. Foi nosso primeiro contato com esse veículo utilitário elétrico em Hanôver.

Ford Transit City: um pouco diferente dos demais

Com o Ford Transit City, a divisão Pro do fabricante entra em um novo segmento de veículos utilitários elétricos. O modelo se posiciona entre o Transit Courier e o Transit Custom, com um foco claro nas necessidades urbanas. Ele é voltado especialmente para entregas de última milha, bem como para artesãos e frotas que operam em áreas com baixas emissões. Mas, por trás do seu emblema Ford, esconde-se uma origem… chinesa! O Transit City foi desenvolvido pela Jiangling Motors (JMC), parceira histórica da Ford, na qual a montadora americana detém cerca de 30% das ações. O veículo utilitário é produzido na China, antes de ser incluído na linha europeia da Ford Pro. Essa chegada vem acompanhada de um posicionamento bastante peculiar: na França, o Transit City é destinado a empresas e frotas profissionais, e não a particulares. A Ford aposta assim em um veículo

com uma configuração intencionalmente simplificada, contando com equipamentos completos de fábrica.

A bordo, encontramos, entre outros:

Câmera de ré

Controlador adaptativo de velocidade

Leitor de placas

Radares dianteiros e traseiros

Porta USB

Console digital de 7 polegadas

Tela multimídia de 12,3 polegadas

Assento do motorista com aquecimento

As funções mais práticas e úteis incluem, nomeadamente, o pré-condicionamento, a porta deslizante à direita, as portas traseiras que se abrem em 180° e o banco de dois lugares no lado do passageiro. O objetivo é também o econômico. A Ford estima que 90% dos veículos utilitários elétricos deste segmento percorrem menos de 110 km por dia. Por isso, o Ford Transit City prioriza uma bateria de tamanho razoável, em vez de um grande conjunto destinado a longas distâncias.

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Um furgão elétrico simples disponível em várias configurações

O Ford Transit City possui arquitetura de tração, com um motor elétrico instalado no eixo dianteiro. Esse motor gera 110 kW / 150 cv, com ajustes que “dão prioridade à agilidade em ambientes urbanos”. O sistema One Pedal Drive também permite recuperar energia durante as desacelerações. Em termos de versões, são oferecidas três configurações: a L1H1 para a versão compacta, com 6,4 m³ de volume útil e capacidade de carga de até 1.085 kg. Apesar de seu tamanho reduzido, ela consegue transportar três paletes europeias. A L2H2 aumenta significativamente as capacidades, com 8,5 m³ e carga útil máxima de 1.275 kg. Nessa versão, o comprimento de carga ultrapassa 3 m, o que amplia bastante as possibilidades de uso.

Por fim, a estrutura do habitáculo é uma das particularidades deste modelo. Foi desenvolvida previamente para facilitar o trabalho dos montadores, contando com longarinas otimizadas, pontos de fixação padronizados e áreas de perfuração definidas. A rede Ford Pro conta, assim, com mais de 200 montadores certificados na Europa. Em Hanôver, a Ford apresentou especialmente uma caminhonete de grande capacidade, um plataforma com laterais e uma versão reforçada equipada com prateleiras. Um veículo frigorífico também foi exibido, antecipando uma futura solução elétrica dedicada a equipamentos auxiliares. A bordo, o Ford Transit City adota uma apresentação bastante funcional, com os equipamentos mencionados anteriormente, em vez de um ambiente “atraente”.

56 kWh LFP e até 254 km

O Ford Transit City é equipado com uma bateria LFP de 56 kWh, escolhida por equilibrar custo, peso, durabilidade e autonomia. A Ford afirma uma autonomia de até 254 km segundo seu ciclo de homologação WLTP, valor voltado principalmente para deslocamentos urbanos diários. A recarga rápida pode atingir 87 kW em corrente contínua, com uma potência média de 67 kW. Portanto, são necessários aproximadamente 33 minutos para chegar de 10% a 80% de carga, e 10 minutos em uma estação rápida permitem recuperar “até 50 km de autonomia”, dependendo das condições. Em corrente alternada, o carregador de 11 kW leva cerca de 4h30 para chegar de 10% a 80% de carga.

Por fim, a Ford também está trabalhando em aplicações que exigem energia diretamente a bordo. O chassi-cabine receberá, em 2027, um ePTO de 3 kW, alimentado pela bateria principal. Ele poderá fazer funcionar um grupo frigorífico, uma caçamba, uma tampa traseira ou ainda uma bomba de alta pressão. Uma solução que já foi antecipada em Hanôver por meio do conceito frigorífico desenvolvido com a Lecapitaine. Em vez de uma bateria auxiliar independente, o equipamento utiliza diretamente os 56 kWh do Ford Transit City. Com essa abordagem, a Ford busca transformar o Transit City menos em um veículo de longas viagens e mais em uma verdadeira ferramenta de trabalho urbano. Sua bateria compacta, suas diferentes carrocerias e suas possibilidades de conversão devem permitir, principalmente, que frotas tenham um veículo elétrico adaptado às suas rotinas diárias.