A Ford convoca os veículos Transit City elétricos para recall no valor de 36.000 euros líquidos
O Ford Transit City está agora disponível para encomenda na Alemanha. Os preços do compacto caminhão elétrico começam em 35.990 euros, sem incluir o imposto sobre valor agregado. O novo Transit City já é o quinto membro da família Transit da Ford – mas o primeiro a ser oferecido apenas com motor elétrico a bateria.
A Ford Pro anunciou o novo Transit City em março como um caminhão de transporte “especialmente econômico”. Já naquela época, a fabricante norte-americana deu a entender que o modelo novo era uma versão simplificada, focada no essencial. Agora, os preços também foram divulgados: na Alemanha, o Transit City na configuração L1H1 começa em 35.990 euros líquidos, ou seja, 42.828,10 euros brutos. A versão L2H2, com espaço de carga maior, tem preço sugerido pela Ford Pro de 38.490 euros líquidos, ou seja, 45.803,10 euros brutos. Outra variante base também está disponível por 37.990 euros líquidos, ou seja, 45.208,10 euros brutos.
Para contextualizar: a Ford Pro está bem posicionada no segmento de caminhões elétricos: desde o grande Transit, passando pelo Transit Custom, até o Transit Courier, a divisão de veículos comerciais da montadora já oferece modelos movidos a eletricidade em diferentes tamanhos, sempre identificados pelo prefixo “e-” (além disso, há o Transit Connect como híbrido plug-in). O Transit City, agora apresentado, não possui esse “e-”; ele não se chama e-Transit City – uma distinção não é necessária aqui, pois o Transit City é oferecido apenas de forma totalmente elétrica, sem motores a combustão.
Tamanho semelhante ao do Transit Custom – mas mais barato
Em termos de dimensões, o novo caminhão está mais ou menos no mesmo nível do e-Transit Custom, mas é voltado para um público diferente, mais sensível ao preço. Ele se destina, entre outros, a serviços de entrega e courier, profissionais autônomos e prestadores de serviços em áreas urbanas, que têm requisitos diferentes para seus veículos em comparação com aqueles utilizados para viagens de longa distância.
Em relação à propulsão, todas as versões do novo modelo contam com um motor elétrico de 110 kW na roda dianteira, uma bateria LFP com capacidade líquida de 56 kWh localizada no chassi e um alcance de até 254 quilômetros segundo o padrão WLTP (381 km no ciclo urbano). Segundo a Ford, isso representa “mais que o dobro da distância média percorrida por 90% de todos os veículos comerciais desse segmento por dia”. Ou seja, o Transit City é suficiente para viagens diárias, mas precisa ser carregado com frequência.
Com um ponto de carregamento CA de 11 kW, o processo de carregamento leva 4,5 horas (de 10% a 80%) – portanto, ele fica completamente carregado durante a noite. Em uma estação de carregamento DC, a bateria pode ser carregada até 87 kW, e o processo padrão de carregamento de 10% a 80% deve durar 33 minutos – o que torna possível realizá-lo durante uma pausa típica do almoço. Além disso, a Ford Pro auxilia seus clientes na configuração e instalação de opções de carregamento adequadas em casa ou no local da empresa.
Vamos falar sobre a carroceria e a capacidade de carga do Transit City: este veículo comercial com tração dianteira chegará ao mercado no final do ano tanto como caminhão de caixa aberta com os dois diferentes entre-eixos e alturas mencionados anteriormente, quanto como chassi com cabine única. Na versão maior L2H2 (5,29 metros de comprimento, entre-eixos de 3,36 metros), o Transit City oferece um comprimento de carga de mais de três metros, uma capacidade de carga permitida de 1.275 quilogramas e um espaço de armazenamento de quase oito metros cúbicos. Assim como a versão menor L1H1 (4,99 metros de comprimento, entre-eixos de 3,06 metros), ele pode transportar três paletes europeias simultaneamente. A versão L1H1 dispõe de um volume de carga de quase seis metros cúbicos e uma capacidade de carga de 1.085 quilogramas.
Equipamento padrão – sem acessórios
O fato de o Transit City ser um modelo econômico fica evidente, entre outras coisas, pelo fato de não possuir engate para reboque. Quem deseja usar seu caminhão elétrico também para transportar cargas precisa recorrer ao e-Transit Custom da Ford. Nele, é possível rebocar cargas de até duas toneladas. Para manter os custos baixos, as duas versões de caminhão basculante contam ainda com um equipamento “universal”, como a Ford Pro o chama – sem acessórios que aumentem o preço. A configuração uniforme tem como objetivo reduzir a complexidade. Ela inclui, por exemplo, um piso resistente na área de carga, revestimentos nas paredes laterais de altura média e argolas para amarração. De fábrica, estão também instalados, entre outros itens, aquecimento dos assentos, câmera de ré e sensores de estacionamento na parte dianteira e traseira – e na cabine há ainda uma tela sensível ao toque de doze polegadas com Apple Carplay e Android Auto.
O que a Ford não informa na declaração é a origem do modelo. Trata-se, de fato, não de uma versão simplificada do e-Transit Custom com bateria LFP e equipamentos mais básicos, mas de um modelo completamente diferente que, na verdade, nem sequer é da Ford: segundo uma reportagem anterior da “Auto, Motor und Sport”, o novo Transit City “vem de um parceiro chinês” – mais especificamente, da Jiangling Motors, na qual a Ford possui 32% das ações. Com esse modelo adquirido no Extremo Oriente, a Ford Pro pretende alcançar aqueles clientes para os quais o e-Transit Custom (a partir de 57.953 euros brutos) é caro demais.
Dessa forma, a Ford Pro, atual líder de mercado em toda a Europa no segmento de caminhonetes, poderá manter os clientes dentro do seu próprio ecossistema de marcas. Isso porque, no segmento elétrico, as marcas chinesas já oferecem modelos mais acessíveis, e a Kia também possui um modelo com preço muito competitivo, o PV5 Cargo – aqui está nossa análise da versão de passageiros. A Ford também pretende atrair os clientes atuais ao permitir que o Transit City, assim como os modelos existentes, seja integrado ao seu próprio ecossistema, por meio de soluções como a Ford Pro Telematics.