Frotas empresariais: esses Volkswagen ID.Buzz ganham dinheiro ao devolver sua energia à rede
O V2G (Vehicle-to-Grid) está começando a superar seriamente a fase de demonstração. Na Alemanha, a empresa Enercity utiliza doze Volkswagen ID.Buzz de sua própria frota para armazenar eletricidade e depois devolvê-la à rede quando isso se torna vantajoso. O experimento já permitiu vender energia no mercado e gerar os primeiros lucros.
Nem todos sabem, mas os carros elétricos podem ter uma segunda função quando permanecem estacionados. Graças às suas baterias, eles são capazes de contribuir para o funcionamento da rede elétrica. Uma promessa tornada possível graças à tecnologia “Vehicle-to-Grid” (ou V2G), mas que ainda é pouco difundida na Europa. Na Alemanha, a Enercity e a Volkswagen acabaram de dar um passo importante nessa direção.
Duzentos Volkswagen ID.Buzz em teste
Desde o ano passado, a empresa alemã de energia Enercity está testando a recarga bidirecional com doze Volkswagen ID.Buzz pertencentes à sua própria frota. Quando conectados, esses veículos comerciais podem não apenas se recarregar, mas também devolver parte da eletricidade contida em suas baterias para a rede.
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Quando operados juntos, os doze veículos formam, de certa forma, uma única unidade de armazenamento. A Enercity indica que eles representam coletivamente uma potência superior a 0,1 MW, limite que permite que essa capacidade seja comercializada no mercado de eletricidade. Na verdade, é a agregação de toda a frota que torna a operação viável.
O V2G já gera receitas
Depois de vários meses, a Enercity realizou neste verão sua primeira operação comercial real. A eletricidade armazenada nas baterias dos veículos foi revendida no mercado. Os lucros, por enquanto, são muito modestos, limitando-se a algumas centenas de euros, mas o interesse do teste está principalmente em outro aspecto: demonstrar que uma frota utilizada diariamente também pode servir como armazenamento de energia.
A tecnologia não é mais o principal obstáculo
Segundo a Enercity, os principais obstáculos para a implementação em larga escala já não são mais as carros ou as estações de carregamento. As dificuldades dizem respeito principalmente à medição da eletricidade, à sua faturação e à forma de distinguir a energia consumida daquela temporariamente armazenada e depois devolvida à rede. Mais de 700 operadores de redes alemães precisarão adaptar seus sistemas.
Para as grandes frotas empresariais, cujos veículos ficam frequentemente conectados por várias horas por dia ou até mesmo a noite toda, o potencial é enorme. Ainda é preciso conseguir transformar essas experiências em ofertas suficientemente simples e rentáveis para os usuários. E nisso ainda há algum trabalho a ser feito!