Primeira experiência de dirigir: o Volvo EX60 impressiona com seu conforto refinado

É pouco depois das 8:30, em uma manhã cinzenta em Hamburgo, quando um membro da equipe da Volvo me entrega um smartphone em vez de uma chave. Não há chaveiro nem cartão: o Volvo EX60 utiliza uma Chave Digital. É a primeira vez que inicio um teste-drive de um Volvo sem uma chave convencional, e a experiência parece estranha. É impossível avaliar se isso se tornará algo natural no uso diário durante um trajeto de quatro horas. Mesmo assim, é uma introdução adequada a um veículo que adota uma abordagem diferente em vários aspectos.

Por que o EX60 é tão importante para a Volvo

Antes de partir, vale explicar por que o EX60 é um modelo tão importante para a Volvo. Ele preenche uma lacuna no portfólio elétrico da montadora sueca. Até agora, a linha de modelos variava entre os compactos como EX30 e EX40 e o grande EX90 (resenha aqui), deixando a marca sem o segmento de SUV de tamanho médio que há muito tempo é um dos seus pontos fortes. Com 4,80 metros de comprimento, o EX60 é o equivalente elétrico do XC60 movido a combustão, que continuará à venda ao lado dele.

Deixo deliberadamente a cidade para trás e dirijo-me em direção ao Alte Land. A razão é simples: quero dirigir, e não passar a viagem no trânsito parado. O percurso tem cerca de 30 quilômetros em cada direção, incluindo rodovias, estradas rurais e um curto trecho de condução urbana. Cada trecho leva aproximadamente 50 minutos. O clima é típico do norte da Alemanha, com temperaturas de 18 graus Celsius, céu maioritariamente nublado, chuvas ocasionais e breves períodos de sol. Configuro o aquecimento do assento no nível dois, o aquecimento do volante no nível um e a temperatura interna em 22 graus Celsius, um valor confortável. Assim como todos os veículos de teste disponíveis naquele dia, meu carro é um P10 AWD Ultra, que combina o motor de potência intermediária com o mais alto nível de equipamento.

Motor extremamente silencioso e potente

Dentro dos primeiros quilômetros, uma coisa se destaca acima de tudo: o silêncio. O EX60 é excepcionalmente silencioso, e isso não é coincidência. O sistema de som opcional Bowers & Wilkins, com 28 alto-falantes, gera ativamente ruído antirruído, fazendo com que a cabine pareça ainda mais serena do que já é. O resultado é um interior que se assemelha a uma sala insonorizada. O efeito é particularmente notável na estrada, onde o ruído do vento normalmente dominaria.

A estrada também destaca as características do sistema de propulsão com dois motores do P10. Gerando 375 kW (510 CV), ele oferece uma aceleração potente sem parecer agressivo ou artificialmente esportivo. O desempenho está sempre disponível, mas nunca exige atenção especial. A Volvo evitou deliberadamente transformar o EX60 em um SUV de alto desempenho. Em vez disso, a suspensão suaviza com facilidade superfícies irregulares, enquanto o volante oferece feedback suficiente e pode ser ajustado em várias configurações. Após cerca de 20 minutos ao volante, o EX60 parece um veículo refinado para viagens longas que dá prioridade ao conforto em vez de à espetacularidade.

Sistemas de assistência ao motorista ainda precisam melhorar

As estradas rurais que levam ao Alte Land também revelam onde o EX60 ainda precisa melhorar. Os sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito e detecção de limites de velocidade são apenas moderadamente confiáveis e nem sempre identificam os limites corretos. Em um veículo desse segmento de preço, essas funções deveriam funcionar perfeitamente. Pelo menos os avisos permanecem discretos e são menos intrusivos do que os de alguns concorrentes.

Pelo caminho, também testei o assistente de voz Google Gemini, que faz sua estreia no EX60. Os resultados foram mistos. Quando perguntado sobre os cintos de segurança multiadaptativos, o sistema forneceu uma resposta detalhada e específica para o veículo. No entanto, ao perguntar sobre a disponibilidade de uma suporte no teto, a resposta foi tão genérica que ofereceu pouco valor prático.

Interior espaçoso com design escandinavo

Após a primeira etapa da viagem, paro para observar mais de perto o EX60 enquanto está parado, focando no interior, no compartimento de bagagens e nos detalhes práticos. É aí que a distância entre eixos de quase três metros faz uma diferença notável. Primeiro ajusto o assento do motorista para uma pessoa com 1,90 metro de altura e, em seguida, sento-me na parte traseira com minha altura de 1,65 metro. Há espaço mais que suficiente, e até alguém com cerca de 1,70 metro de altura ainda teria bastante espaço para as pernas.

O interior combina um toque premium com a linguagem de design tipicamente escandinava esperada da Volvo. O grande teto de vidro panorâmico pode ser escurecido por meio da tela central, enquanto os compartimentos de armazenamento são práticos e bem projetados. O porta-malas oferece 523 litros de capacidade para bagagens, aumentando para 1.647 litros quando os assentos traseiros são reclinados. Um porta-malas frontal de 58 litros fornece armazenamento adicional. Detalhes como um balde removível, uma bolsa de transporte e o piso com divisão podem parecer menores, mas são os tipos de recursos práticos que se mostram úteis no dia a dia da condução.

Ao sair do veículo, um detalhe se destaca especialmente: as maçanetas das portas. A Volvo introduziu um design chamado Wing-Grip, que lembra uma pequena barbatana ou borda serrilhada. No início fiquei cético, pois maçanetas não convencionais costumam exigir algum tempo para se acostumar. No EX60, porém, elas ficam exatamente onde eu naturalmente alcanço, então não é necessário fazer nenhum ajuste.

O exterior também mantém a linguagem de design da Volvo. Isso é um elogio. O EX60 possui uma aparência limpa e discreta, moldada pelo minimalismo escandinavo, sem parecer volumoso. Suas proporções são mais semelhantes às de um station wagon do que às de um SUV alto, o que lhe confere uma postura mais elegante em comparação com muitos concorrentes do segmento.

Meu carro de teste está pintado com a nova cor Forest Lake, um verde metálico meio escuro que muda entre verde florestal e turquesa dependendo da luz. É o meu ponto alto pessoal no design exterior. No entanto, de modo geral, a paleta de cores continua discreta. Os compradores que gostaram das cores Moss Yellow ou Cloud Blue do EX30 encontrarão as opções de pintura do EX60 consideravelmente mais suaves.

Múltipla dependência da tela sensível ao toque

Na viagem de volta, volto minha atenção para os controles. Quase todas as funções do veículo são operadas por meio da tela sensível ao toque central, incluindo recursos que poderiam se beneficiar de controles físicos dedicados, como os espelhos externos, faróis e saídas de ar. Pelo menos o ajuste dos espelhos e os controles do volante são acessíveis por meio de botões de atalho claramente identificáveis. Menos convincente é a localização das luzes de alerta de perigo no canto inferior direito da tela, o que as torna mais fáceis de serem acionadas pelo passageiro do que pelo motorista. A Volvo, pelo menos, manteve um botão físico para as luzes de alerta de perigo no centro superior do painel de instrumentos.

O volante é outra característica distintiva. Ele é excepcionalmente compacto, achatado na parte superior e inferior, e possui um design com dois raios. Segundo a Volvo, o volante menor garante uma visão desobstruída do painel do motorista, que fica localizado bem alto, perto do para-brisa, permitindo que o motorista veja tanto os instrumentos quanto a estrada com mais facilidade. O conceito faz sentido, e o volante parece melhor na mão do que eu esperava. Mesmo assim, continua sendo uma questão de preferência pessoal. Em um veículo desse tamanho, eu teria preferido um volante ligeiramente maior e mais robusto. É um dos primeiros detalhes que chamam a atenção ao entrar no carro.

Outro aspecto do cockpit que se destaca é a tela do motorista, que exibe apenas uma seleção limitada de dados de direção. Informações como consumo de energia ou distância percorrida estão disponíveis, mas somente por meio do menu na tela sensível ao toque central. Isso parece desnecessariamente complicado e menos intuitivo do que exibir os dados diretamente no painel de instrumentos.

O EX60 também não oferece tela head-up, nem mesmo como opção. Pessoalmente, eu não senti falta dela, já que a tela do motorista fornece as informações mais importantes. Mesmo assim, vale ressaltar que muitos concorrentes nesse segmento de preço oferecem tela head-up.

De volta ao ponto de partida, analiso mais de perto os números. Ironicamente, a única característica que não consegui testar é o aspecto tecnicamente mais significativo do EX60. Construído com arquitetura de 800 volts, o SUV suporta carregamento em corrente contínua de até 370 kW. Segundo a Volvo, em condições ideais, o carregamento de 10% para 80% leva apenas 16 minutos, dependendo da versão. No entanto, os veículos de teste começaram o dia com 95% de carga, e minha viagem de 60 quilômetros reduziu a bateria para apenas 83%. Nessas condições, um teste real de carregamento rápido simplesmente não foi possível. Isso é algo que terei de avaliar em outra ocasião.

18,2 kWh/100 km em condições realistas

Os valores de consumo e autonomia são mais reveladores. No início da viagem, com a bateria em 95%, o EX60 indicou uma autonomia restante de 420 quilômetros. Com 88% de carga, a estimativa aumentou para 430 quilômetros antes de voltar a 420 quilômetros com 83% de carga. Esse aumento temporário não foi um defeito, mas sim resultado de uma condução eficiente, já que o computador de bordo recalculava continuamente a autonomia projetada.

O consumo energético final foi de 18,2 kWh/100 km. Para o P10 AWD Ultra, a Volvo indica um consumo WLTP de 16,2–19,2 kWh/100 km. Considerando as condições — 18 graus Celsius, chuva, condução em rodovia e uso do aquecimento do assento e do volante — o valor medido fica bem dentro da faixa esperada para um SUV desse tamanho.

Para contextualizar, meu carro de teste P10 AWD está equipado com uma bateria de 95 kWh (bruta), dos quais 92 kWh são utilizáveis. O sistema de propulsão com dois motores gera 375 kW (510 CV), acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e oferece capacidade de reboque de até 2.400 quilogramas. A Volvo indica um alcance combinado no WLTP de até 613 quilômetros, aumentando para 757 quilômetros em condições urbanas. Assim como em todos os modelos Volvo, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.

O Volvo EX60 tem preço inicial de 62.990 euros, sendo 5.000 euros mais barato que o híbrido plug-in XC60. De acordo com a Volvo, uma versão Core mais acessível será lançada posteriormente, o que deve fazer com que o preço de entrada fique abaixo dos 60.000 euros. Meu carro de teste, com equipamentos opcionais, tinha preço de lista de 77.800 euros.

Conclusão

Depois de quatro horas ao volante, uma impressão se destaca acima de todas as outras: o EX60 dá prioridade à compostura em vez de ao espetáculo. Ele oferece seu desempenho com facilidade, adota um design discreto em vez de provocativo e evita sobrecarregar o motorista com tecnologia. Sua maior fraqueza é o conceito de operação, que depende excessivamente da tela sensível ao toque central e requer certo tempo de adaptação.

No entanto, aqueles dispostos a se adaptar encontrarão um SUV elétrico que transfere com sucesso as forças tradicionais da Volvo para a era elétrica. O EX60 combina espaço interno generoso, alto nível de conforto, uma cabine excepcionalmente silenciosa e características de dirigibilidade claramente voltadas para viagens de longa distância. No geral, ele se enquadra entre os SUVs elétricos de tamanho médio mais completos disponíveis atualmente.