Mercado22 de outubro de 2026

Primeira condução no Xpeng L03: finalmente um carro elétrico chinês que não emite som

Os dias em que todos perguntavam como pronunciar ‘Xpeng’ já se foram há muito tempo. A empresa recém-chegada de Guangzhou estabeleceu-se firmemente nos segmentos de tamanho médio e premium, oferecendo uma linha sólida que vai do elegante P7 ao espaçoso G9/G6 e ao X9 voltado para famílias. Com o L03, a Xpeng agora completa sua linha no segmento de entrada. Conseguimos testar o carro por dois dias na região trifronteiriça ao redor de Basileia, antes das primeiras entregas aos clientes.

Design para mercado de massa

Visualmente, o carro com 4,65 metros de comprimento apresenta uma aparência futurista, porém agradável. Parece moderno sem ser polêmico. A traseira, com sua faixa de iluminação contínua, segue as tendências atuais, assim como o restante da carroceria. O roxo intenso do nosso carro de teste (‘Phantom Purple’) se destaca das opções habituais de branco e cinza, embora cores mais vivas não estejam presentes. Um toque esportivo é adicionado pelas pinças de freio amarelas, enquanto as entradas de ar que podem ser fechadas realçam a parte dianteira. O L03 alcança um equilíbrio melhor que a maioria, parecendo inconfundivelmente elétrico sem se assemelhar a uma nave espacial.

Interior: um padrão de referência para a concorrência

Sentamo-nos e mais uma vez percebemos: os chineses não poupam em materiais. Na maioria dos modelos europeus nessa faixa de preço (e até acima), vê-se muito mais plástico rígido ou acabamento precário. A Xpeng evita tais erros, trazendo uma sensação de qualidade superior ao segmento de tamanho médio. Nove ou 18 alto-falantes (este último apenas na versão Ultra) oferecem som de alta qualidade. Até mesmo anúncios de navegação e chamadas telefônicas podem ser reproduzidos pelos alto-falantes do assento do motorista. Cada um dos recursos premium individuais (mais detalhes a seguir) e o interior de alta qualidade não são revolucionários por si só – mas, para um preço inicial de 35.600 euros, eles são impressionantes.

Imagem: Xpeng

Muito espaço para os passageiros, mas menos para as malas

Os assentos dianteiros alcançam o equilíbrio ideal entre suporte lateral e conforto. Na categoria abaixo de 40.000 euros, os assentos com massagem são quase únicos. Não se trata de um truque em que o suporte lombar apenas sobe e desce – aqui, ele realmente funciona. Dos ombros até os glúteos, tanto o motorista quanto o passageiro recebem uma massagem completa, sem que os níveis de ruído fiquem elevados. A ventilação e o aquecimento dos assentos também estão incluídos, mas apenas nos assentos dianteiros. Os passageiros traseiros não contam com esses recursos, mas continuam confortáveis. Os encostos são bastante reclináveis, garantindo espaço surpreendentemente bom para a cabeça de pessoas altas, apesar do teto inclinado. Esse generoso espaço para passageiros vem à custa de um porta-malas modesto, com apenas 367 litros. Para compensar, há um banco traseiro que se dobra em duas partes e ganchos práticos para manter os mantimentos no lugar. O espaço de armazenamento é complementado por um compartimento sob o painel, que oferece 89 litros.

em modelos de tração traseira e 44 litros nas versões de tração integral.

Chassi sólido

Sob condições de outono, dirigimos pela Floresta Negra e na Alsácia. Desde autoestradas alemãs até estradas rurais francesas e tráfego urbano suíço, experimentamos de tudo. Nosso veredito: o L03 lida muito bem com tudo isso. Na autoestrada, ele acelera rapidamente até os 193 km/h limitados electronicamente, atingindo a marca de 100 km/h em apenas 4,5 segundos. Em altas velocidades, o carro poderia ser um pouco mais firme na direção, mas nunca parece instável. Os níveis de ruído são maiores do que nos concorrentes alemães, mas de forma alguma são incômodamente altos.

Nas estradas rurais sinuosas, percebe-se que a carroceria fica ligeiramente atrás dos movimentos do chassi, com um rolamento perceptível da carroceria, e a direção – mesmo no ajuste mais firme – permanece bastante macia. A resposta do pedal também precisa de alguns ajustes finos, pois a transição para a regeneração pode ser irregular em certos pontos.

Mas esses são detalhes menores; no geral, o L03 conduz com grande confiança, especialmente para um carro nessa faixa de preço.

Máximizando o potencial de 400 volts

Na estação de carregamento, a Xpeng demonstra o que 400 volts podem alcançar: uma potência máxima de 236 kW (193 kW para a bateria menor) – um valor que, apenas alguns anos atrás, era reservado para sedãs de luxo como o i7 e o EQS. A bateria LFP de 58,2 ou 71,1 kWh atinge de 10% a 80% de carga em menos de 20 minutos. Além disso, um carregador CA de 11 kW e a função V2L vêm como padrão. A Xpeng especifica esta última em 6 kW – provavelmente o valor máximo permitido na China, já que outros veículos oferecem no máximo 3,6 kW para o conector Schuko, em conformidade com as normas.

Ajuda ao motorista: excelente na estrada, com dificuldades ao estacionar

Nas autoestradas, o sistema de nível 2 mantém de forma confiável a faixa e a distância adequadas, e as mudanças automáticas de faixa por meio dos indicadores são realizadas rapidamente e com precisão. A velocidades de até 150 km/h, é possível deixar o carro dirigir quase sem estresse, especialmente porque a detecção da mão funciona por meio de captação capacitiva, o que evita a necessidade de mover constantemente o volante. Embora os sistemas de assistência tenham nos impressionado nas autoestradas, eles foram menos consistentes em outros locais.

O sistema é menos adequado para estradas rurais – ele se esforça, mas rapidamente atinge seus limites. O mesmo vale para o estacionamento automático: em um estacionamento vazio com muitos espaços, ele funciona de maneira suave e tranquila. No entanto, esse ritmo lento o torna inadequado para estacionar nas ruas: o carro circula pelo espaço muito devagar, e se outro veículo passar pela faixa oposta, o processo de estacionamento é interrompido.

Imagem: Xpeng

Suave e organizado: a Xpeng se destaca em software

Diz-se frequentemente – às vezes com precisão, outras vezes não – que os fabricantes chineses de automóveis têm o software como sua principal competência. No caso da Xpeng, isso é verdade. O software funciona perfeitamente, sem problemas. Particularmente impressionante é o mapa de navegação no display head-up, uma funcionalidade anteriormente vista principalmente em carros premium alemães. O Google Maps está integrado nativamente, e há uma variedade de aplicativos disponíveis para streaming de música. Se isso não for suficiente, o Apple CarPlay e o Android Auto sem fio também estão incluídos. Para evitar que o smartphone superaqueça, a base de carregamento é resfriada ativamente. Outra característica inteligente é a câmera de ré, que também é projetada no display head-up. Foi preciso criatividade para desenvolver essa ideia, que permite olhar simultaneamente para a frente e para trás ao estacionar com apenas um olhar. Parece louco, mas funciona surpreendentemente bem.

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| Potência | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |

| Torque | 264 Nm | 264 Nm | 431 Nm | 431 Nm |

| Aceleração | 7,5 s | 6,6 s | 4,5 s | 4,5 s |

| Velocidade máxima | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |

| Autonomia WLTP | 445 km | 520 km | 440 km | 440 km |

| Capacidade da bateria | 58,3 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh |

| Potência de carregamento DC | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |

| Tempo de carregamento DC 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |

| Potência de carregamento CA | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Tempo de carregamento CA 5-100% | 6,8 h | 8,3 h | 8,3 h | 8,3 h |

| Preço** | €35.600 | €38.600 | €41.600 | €46.600 |

Preços: uma declaração de guerra

Conforme mencionado ao longo deste relatório, ficamos particularmente impressionados com a combinação de equipamentos e preço. A versão básica de tração traseira com a bateria menor começa em 35.600 €. Por mais 3.000 €, a Xpeng instala a bateria maior, e outros 3.000 € adicionam tração nas quatro rodas. Até mesmo a versão Performance Ultra que testamos, por 46.600 €, não é barata – mas, em comparação com a concorrência, continua muito atrativa. O mesmo vale para a lista de opções, que é surpreendentemente curta. Um engate de reboque manual custa 990 €, uma cor não padrão (além do branco) custa 950 €, e a Edição Preta custa 1.200 €. É só isso. Algumas funcionalidades premium exigem a versão Ultra, mas até as versões mais simples são muito bem equipadas.

Conclusão

Com o L03, a Xpeng leva seus pontos fortes já conhecidos para um novo tamanho e faixa de preço. Especialmente na versão Ultra, o nível de equipamentos está, em alguns aspectos, significativamente acima do da concorrência. Algumas pequenas falhas podem ser perdoadas diante do preço atrativo. Olhando para o mercado europeu – e especialmente o alemão –, a Xpeng demonstra mais uma vez que entende os mercados ocidentais melhor do que muitas outras marcas chinesas. O L03 deve chegar aos clientes na Europa antes do final do ano – e, com os atuais preços da gasolina, esse carro potente em termos de custo-benefício provavelmente atrairá até mesmo quem está começando a usar veículos elétricos.