Primeira experiência de dirigir o Geely E2: um veículo elétrico compacto e ágil com tração traseira e espaço típico do segmento C

Em uma estrada rural sinuosa a leste de Landshut, me aproximo de um rotatório vazio no novo Geely E2. Aqui, devo sair na saída oposta – direita, esquerda, direita, como se estivesse dirigindo em uma chicane. Embora o carro de teste esteja equipado com pneus Yokohama BluEarth-GT, de baixa resistência ao rolamento, no tamanho 205/60 R16, ele inclina brevemente os suportes da suspensão externa ao virar para dentro, e depois segue com precisão o comando de direção, apresentando ligeiro subdirecionamento – sem nenhuma influência do sistema de tração ao acelerar para sair da curva.

Como isso é possível? O E2 é atualmente o único modelo com tração traseira no segmento B — pelo menos em comparação com seus concorrentes diretos. Entre eles estão o BYD Dolphin Surf, Hyundai Ioniq 5, VW ID. Polo e Renault 5. No entanto, segundo a Geely, o E2 não foi projetado principalmente para se destacar em termos de dinâmica de direção, mas sim para impressionar pelo espaço interno — oferecendo dimensões do segmento C em um pacote do segmento B. E isso é verdade: com altura de pouco menos de 1,80 metro, sentado no assento traseiro esquerdo, meus joelhos não tocam o encosto do assento do motorista (ajustado à minha posição), nem minha cabeça atinge o forro do teto.

Duas opções de potência na traseira; células LFP no piso

O sistema de propulsão do E2 está disponível em dois níveis de potência. A versão de entrada “Pro”, que testamos, é equipada com um motor elétrico de 60 kW (81 CV) que gera 150 newtons-metro de torque. O sistema de armazenamento de energia é uma bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) com capacidade bruta de 35,35 kWh e capacidade líquida útil de 34,28 kWh. Na versão topo de linha “Ultra” – também testada pela electrive – o motor elétrico produz 85 kW (116 CV), alimentado por uma bateria com capacidade bruta de 47,14 kWh (45,72 kWh líquidos). O fabricante chinês utiliza essa mesma configuração para a versão de gama média “Max”. Até mesmo a variante de entrada tem um bom desempenho. Durante nossos testes, não houve diferença subjetiva na aceleração entre os motores de 60 kW e 85 kW em condições urbanas.

Manuseio ágil, mas compromissos na velocidade máxima

Nas estradas rurais sinuosas, o E2 se beneficia claramente de seu sistema de tração traseira e de uma distribuição neutra da carga entre os eixos, na proporção de 50:50. Combinado com o ajuste mais sofisticado do chassi europeu – que exigiu cerca de 7.200 horas de trabalho de desenvolvimento – o E2 permite direção muito precisa a partir da posição central. Para suportar cargas maiores, inclusive em viagens por rodovias, o E2 destinado ao mercado europeu conta com freios dianteiros maiores, entre outras melhorias.

No entanto, surge uma crítica ao se analisar a velocidade máxima. Todas as versões têm sua velocidade eletronicamente limitada a 130 km/h. Uma comparação com as versões de entrada da concorrência mostra que o E2 fica para trás nesse aspecto: enquanto o Hyundai Ioniq alcança 140 km/h, o BYD Dolphin Surf e o Renault 5 Evolution possuem velocidade máxima de 150 km/h. O VW ID. Polo chega a oferecer velocidade máxima de 160 km/h. Para um hatchback tão espaçoso quanto o E2, viagens mais longas nas estradas são realistas para muitos usuários, o que torna desejável uma velocidade máxima maior.

Imagem: Geely

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Tecnologia sofisticada, mas sem sistema de direção com apenas um pedal

O manuseio preciso e o pequeno raio de viragem, de apenas 9,9 metros, resultam da combinação de tração traseira e um eixo traseiro moderno com múltiplas ligações. No entanto, os motoristas não encontrarão uma parada completa com apenas um pedal. Embora a intensidade da frenagem regenerativa possa ser ajustada por meio da tela central, o pedal do freio continua essencial no tráfego urbano, mesmo com a configuração mais alta. Por outro lado, o E2 oferece fornecimento de energia do veículo para cargas, permitindo a conexão de dispositivos externos com até 3,3 kW de potência – o suficiente para alimentar quase qualquer dispositivo que funcione com uma tomada doméstica.

Alta eficiência no verão e números impressionantes de consumo

O Geely E2 mostrou fortes vantagens em termos de eficiência durante nossa primeira viagem. Com a versão ‘Ultra’, alcançamos um consumo máximo de 17,0 kWh/100 km em uma rota de 52,1 quilômetros – saindo do centro histórico de Landshut, por estradas rurais e de volta – em velocidades de condução bastante esportivas, com temperatura externa de 34 °C e temperatura interna de 23 °C. Com a versão básica ‘Pro’, esse valor caiu para um excelente 13,6 kWh/100 km ao percorrer a mesma rota com uma condução mais econômica.

O que foi ainda mais impressionante foi uma viagem de 64 quilômetros pela autoestrada A92, de Landshut a Dingolfing e de volta: nessa jornada, o Ultra alcançou um consumo de apenas 13,3 kWh/100 km a uma velocidade indicada pelo velocímetro de 130 km/h – um pouco abaixo do limite estabelecido. Assim, os valores de consumo segundo a norma WLTP, que variam entre 15,5 e 15,9 kWh/100 km (incluindo também as perdas durante a carga), podem ser superados até mesmo em condições reais de condução. As autonomias oficiais ficam entre 252 e 345 km, dependendo da bateria.

Curvas de carregamento em corrente contínua das baterias LFP analisadas

Em uma estação de carregamento rápido da DC, a versão básica Pro carrega a uma taxa máxima de 60 kW, enquanto as variantes Max e Ultra alcançam até 80 kW. Uma análise das curvas de carregamento reais revela um padrão muito semelhante para ambos os tamanhos de bateria, com uma curva de carregamento modulada de forma estável. Tanto para as baterias de 35 kWh quanto de 47 kWh, a potência de entrada sobe rapidamente até atingir um patamar ligeiramente inferior a 60 kW (bateria pequena) e 80 kW (bateria grande), respectivamente. Esse nível é mantido constantemente até aproximadamente 50% de estado de carga (SoC). Além desse ponto, a curva de carregamento diminui, caindo para cerca de 40 kW (bateria pequena) ou 60 kW (bateria grande) entre 60% e 70% de SoC, e depois diminuindo significativamente após 80%.

O alcance de carregamento praticamente relevante, de 20% a 80% de carga da bateria, pode ser completado em 23:35 minutos para a grande bateria de 47 kWh. A bateria menor, de 35 kWh, leva 23:08 minutos para atingir o mesmo nível de carga de 20% a 80%. Com uma wallbox de corrente alternada, o carregador embutido limita a potência de entrada a no máximo 6,6 kW, o que significa que um carregamento completo por corrente alternada leva entre 5,3 e 7,1 horas. Uma solução inteligente: a Geely inclui um pacote de lançamento EnBW para clientes alemães, que cobre a taxa básica da tarifa mobility+ L por doze meses e permite carregamento em corrente contínua nas estações EnBW alemãs por 39 centavos por kWh.

Um interior organizado com bom espaço de armazenamento

O interior do carro compacto, que tem apenas 4,135 metros de comprimento, se destaca pela sua simplicidade e clareza. O sistema operacional proprietário Flyme Auto funciona perfeitamente com o Apple CarPlay e o Android Auto, e tem uma forte semelhança estrutural com as marcas Volvo e Polestar. A Geely aproveita de maneira eficiente suas sinergias – em benefício tanto da empresa quanto de seus clientes. Por exemplo, o E2 pode ter seu ambiente pré-condicionado por meio de um aplicativo em todos os três níveis de acabamento.

Imagem: Geely

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Durante o uso diário, no entanto, ocorrem ocasionalmente problemas de software: por exemplo, ao ajustar o volume, o som fica inicialmente muito abafado antes que o sistema reproduza o nível recém-definido em seu volume real. Felizmente, como o sistema suporta atualizações sem fio, as melhorias devem chegar rapidamente.

Por outro lado, o espaço de armazenamento do E2 é incomparável ao dos concorrentes. Além da capacidade normal de carga de 375 a 1.320 litros, existem compartimentos de armazenamento práticos adicionais, como um espaço de 28 litros sob o assento traseiro e um compartimento de 70 litros sob a capô dianteiro – que é útil para muito mais do que apenas o cabo de carregamento no dia a dia.

Três níveis de acabamento para escolher

Imediatamente, a versão de entrada “Pro” já oferece uma ampla gama de equipamentos de série. Isso inclui uma grande tela central de 14,6 polegadas, uma tela para o motorista de 8,8 polegadas, controle automático de temperatura, câmera de ré e assentos em couro artificial com ajuste elétrico. A versão intermediária “Max” não só possui bateria maior e motor mais potente, mas também inclui volante aquecido e assentos dianteiros aquecidos para maior conforto em dias frios. Enquanto isso, a versão top de linha “Ultra” se destaca visualmente com rodas de liga leve de 16 polegadas e acabamento em duas cores. Ela também oferece comodidades aos ocupantes, como tampa traseira elétrica, câmera panorâmica de 540 graus, carregamento indutivo para smartphone com até 15 watts, iluminação ambiental de 256 cores e um sistema de áudio aprimorado com seis alto-falantes.

Razão preço-desempenho excelente

O Geely E2 causa uma impressão geral convincente no segmento B à primeira vista. O interior espaçoso, o sistema de propulsão eficiente e a dirigibilidade ágil graças à tração traseira estabelecem padrões elevados nessa faixa de preço. As críticas que identificamos – principalmente a velocidade máxima limitada a 130 km/h, a falta de modo de condução com apenas um pedal e pequenos problemas no software – têm pouca relevância considerando o preço. O conceito de segurança também é de primeira linha, com avaliação de cinco estrelas nos mais recentes testes de colisão da Euro NCAP (protocolo de 2026). A versão básica Pro começa em apenas €19.990. A versão de maior alcance, Max, tem preço de €23.990, enquanto o modelo topo de linha, Ultra, está disponível a partir de €26.990.