Firefly, um pequeno carro elétrico chinês que pode agradar aos italianos
Firefly é o pequeno carro elétrico chinês oferecido pela marca premium NIO. Pode agradar aos italianos, mas, por enquanto, não é importado. Ele é apresentado pelo amigo Ivone Benfatto, de Xangai, onde trabalha e vive com sua esposa Enrica. Dessa vez, a apresentação parte de um objeto que se tornou indispensável na China: o smartphone. Imagine: ele é até necessário para entrar no país. Depois, o carro: em uma feira de design, ele encontrou uma edição especial do Firefly e conversou com uma representante da marca. E ele vê um paralelo entre o telefone e o carro.
De Ivone Benfatto
Na China, o smartphone não é um opcional: por meio de seus aplicativos, toda a vida prática do dia a dia é gerenciada. E o “batismo” desse estilo de vida acontece antes mesmo de descer do avião.
Primeiro, um smartphone
Há quase um ano (o serviço está ativo desde 20 de novembro de 2025), o formulário de entrada a ser apresentado no controle de passaportes é preenchido online. Em vez do antigo formulário em papel, há um código QR do Departamento de Imigração que deve ser escaneado com o telefone: ele leva a uma página com todos os dados a serem inseridos, o formulário é enviado e um código QR de confirmação é recebido, a ser mostrado na entrada da área de controle de passaportes. Sem esse código, não é possível obter autorização para prosseguir com o controle de passaportes.
Código QR do Departamento de Imigração para entrar na China
E quem não tem um smartphone conectado à internet? Nos aviões, hoje em dia já há internet, e também existe a opção de preencher o formulário para outra pessoa. No entanto, o código de confirmação chega à pessoa que o preencheu, que então precisa entregá-lo ao interessado: na prática, levá-lo até o controle de passaportes. Aliás, no aeroporto eu não vi formulários em papel: havia apenas estações de autoatendimento com tela e teclado sensível ao toque, para preencher o formulário online no local.
Em resumo, ou você se adapta ou não entra: é uma espécie de primeira amostra da vida cotidiana na China. Para Enrica, foi um dos primeiros choques culturais. Ela não gosta de aplicativos, nem de sua proliferação, e ficou aterrorizada com a ideia de ter que memorizar dezenas de senhas, uma para cada aplicativo no qual se registrava. Porém, aqui encontrei uma solução interessante: em vez de criar sempre um nome de usuário e uma senha, usa-se o número do celular como nome de usuário, e a verificação de segurança é feita com uma senha válida apenas uma vez (a chamada OTP, ou senha de uso único), recebida por SMS.
Cuidado, porém: muitas vezes funciona apenas com um número de celular chinês. Se você pretende ficar na China por mais de duas semanas, recomendo que parta da Europa com uma eSIM, para deixar o slot da SIM física livre para uma SIM chinesa. Para obtê-la, basta passaporte, um endereço (por exemplo, o hotel onde se hospeda) e… WeChat Pay já ativado, para pagar a primeira recarga.
Uma vez na cidade, o telefone se torna carteira, bilheteria e guia. O WeChat não serve apenas para se comunicar e pagar: é também uma plataforma de mini apps, pequenos programas que abrem dentro dele sem a necessidade de instalação. O mesmo vale para o Alipay, que possui suas próprias mini apps. Há uma para tudo: para comprar ingressos de teatro ou concerto, usa-se a mini app do local; em meados de outubro, Xangai sediou um grande Festival do Café, com entrada gratuita, mas apenas mediante reserva, e a reserva era feita por meio da mini app do festival. Minha coleção inicial não é nada comparada às de alguns colegas chineses.
Outro exemplo é o aplicativo de navegação com mapas, como o Amap (Gaode): uma espécie de Google Maps com muitas funções adicionais, que também integra o serviço de chamada de carro com motorista, semelhante ao Uber. Com uma diferença: o Uber é um aplicativo separado, enquanto aqui a função está dentro do navegador multifuncional.
O resultado é que, na Europa, quando saio de casa, verifico se tenho telefone, cartão de crédito, carteira de motorista e documento de identidade; aqui, na verdade, basta o smartphone e o passaporte. O passaporte ainda é necessário porque, por enquanto, não existe uma função que permita ter no telefone um código QR com os dados do passaporte e, no meu caso, também do visto de residência. Mas acho que é apenas uma questão de tempo: até para estrangeiros, passaporte e visto de residência serão substituídos por um código QR a ser exibido no telefone.
Autonomia, calcanhar de Aquiles também para o smartphone
Com tudo concentrado no smartphone, incluindo a compra de bilhetes de transporte público, percebi o quão importante é que ele funcione bem, ou seja, que a bateria esteja carregada. Na Europa, se sair de manhã com a bateria a 100%, consigo chegar tranquilamente até tarde da noite.
Aqui, em um dia de visitas pela cidade, com a tela quase sempre ligada entre mapas, pagamentos, fotos e alguns pequenos vídeos, já à tarde a bateria está descarregada.
Há duas soluções: levar um power bank consigo ou alugá-lo. Em Xangai, assim como em toda a China atualmente, existem por toda parte pequenos “totens” nos quais é possível pegar um power bank para alugar, pagando com o celular, e depois devolvê-lo em outro totem: em restaurantes, nas ruas, nas lojas, na entrada dos shoppings, nos hotéis e até mesmo no residencial onde moramos. Assim, eu e Enrica podemos pegar um deles na entrada de um grande shopping e devolvê-lo quando voltarmos para casa. O custo depende do tempo de uso.
Uma exposição de design e um carro de “pesquisa”
Com o smartphone carregado (e um power bank à mão), eu e Enrica fomos visitar a World Design Cities Conference 2026, a exposição de design que aconteceu em Xangai de 26 a 30 de setembro. Aqui também o ingresso era gratuito, mas era preciso fazer reserva pelo mini app da exposição: mais um aplicativo para acrescentar à coleção no WeChat. Na exposição, o design não se limitava ao aspecto estético: além de roupas da moda e do design de edifícios e produtos diversos, havia também o design como inovação aplicada à funcionalidade. Ou seja, criatividade para tornar a casa, um edifício ou um produto do dia a dia mais funcionais, tanto para uso pessoal e doméstico quanto para aplicações industriais.
Lá vimos um Firefly, o modelo elétrico compacto da marca homônima do grupo NIO, exibido não para apresentar um novo modelo, mas sim para mostrar um resultado de pesquisa e estudo sobre design: o Halo “Habitat”, uma edição especial, atualmente comercializada apenas na China.
No estande, encontrei uma jovem e muito gentil “Firefly Fellow”, como a marca chama o pessoal que lida com o público. Ela falava inglês muito bem: conseguimos conversar sem a ajuda de intérpretes. Ela concordou em me explicar sobre o carro e as novidades na forma de uma entrevista, gravada em áudio e vídeo. Eis ela:
Aqui tento resumir os pontos principais, começando pelos que me parecem mais interessantes para nós: o que há de novo neste carro em comparação com o Firefly já vendido na Europa.
O que muda em relação ao Firefly vendido na Europa
A Firefly “normal” está à venda em vários países europeus desde 2025 (Noruega, Países Baixos, Áustria, Bélgica, Dinamarca, Grécia e outros), mas ainda não na Itália. No entanto, atenção: na verdade existem três versões da Firefly. A vendida na Europa, segundo as fichas técnicas europeias, ainda possui o motor de 105 kW da primeira versão chinesa de 2025. Na China, a partir de abril de 2026, está à venda uma versão atualizada com motor de 120 kW, e é nela que se baseia a Habitat. Veja as fichas técnicas das três versões.
Firefly China (2026)
Versão atualizada
Disponível a partir de
7 de abril de 2026
Preço
a partir de 119.800 ¥ (≈ 15.000 €); com bateria por assinatura, 79.800 ¥ + 399 ¥ por mês
Tração
traseira, um motor
Potência máxima
120 kW (163 CV)
Coupling máximo
205 Nm
Velocidade máxima
150 km/h
0–100 km/h
7,9 s
Bateria
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Autonomia
420 km (ciclo chinês CLTC)
Consumo
10,9 kWh/100 km (CLTC)
Carregamento rápido (DC)
30→80% em aproximadamente 29 minutos
Carregamento em corrente alternada (AC)
0→100% em aproximadamente 7 horas
Troca de bateria (swap)
sim, nas estações NIO de quinta geração
Dimensões (L × A × P)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Europa
Versão 2025
Disponível a partir de
2025 (primeiro na Noruega e nos Países Baixos)
Preço
de 29.900–29.990 € (Países Baixos, Áustria, Bélgica); 279.900 NOK (≈ 23.700 €) na Noruega
Tração
traseira, um motor
Potência máxima
105 kW (143 CV)
Couple máximo
200 Nm
Velocidade máxima
150 km/h
0–100 km/h
8,1 s
Bateria
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Autonomia
330 km (ciclo europeu WLTP; 470 km no ciclo urbano)
Consumo
14,5 kWh/100 km (WLTP)
Carregamento rápido (DC)
até 100 kW; de 10% a 80% em 29 minutos
Carregamento em corrente alternada (AC)
7 kW monofásico ou 11 kW trifásico
Troca de bateria (swap)
não: estações europeias não compatíveis, bateria apenas à venda
Dimensões (L × A × P)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Halo “Habitat” (China)
Edição especial
A partir de
20 de julho de 2026
Preço
133.300 ¥ (≈ 16.700 €); com bateria por assinatura: 93.300 ¥ + 399 ¥ por mês
Tração
traseira, um motor
Potência máxima
120 kW (163 CV)
Couple máximo
205 Nm*
Velocidade máxima
150 km/h*
0–100 km/h
7,9 s*
Bateria
42,1 kWh LFP
Autonomia
420 km (ciclo chinês CLTC)
Consumo
10,9 kWh/100 km (CLTC)*
Carregamento rápido (DC)
30→80% em aproximadamente 29 minutos*
Carregamento em corrente alternada (AC)
0→100% em aproximadamente 7 horas*
Troca de bateria (swap)
sim, nas estações NIO de quinta geração
Dimensões (L × A × P)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Atenção: para o Habitat, as informações oficiais confirmam apenas a potência, a bateria e a autonomia, idênticas às do Firefly chinês de 2026; os valores com asterisco referem-se à versão padrão, pois a mecânica é a mesma. Autonomia e consumo: o ciclo chinês CLTC é mais otimista que o europeu WLTP, portanto os valores chineses e europeus não são comparáveis entre si (com a mesma bateria de 42,1 kWh, 420 km no CLTC contra 330 km no WLTP). Preços em euros, convertidos a aproximadamente 8 yuan por euro, apenas como referência.
Club Spiaggia, o carro chinês que sonha com a Itália e conta com a cabala
Tecnicamente, o Habitat é o Firefly chinês de 2026: a diferença está no design, e na China custa 13.500 yuan a mais (cerca de 1.700 euros). Mas há alguns aspectos que, na minha opinião, poderiam torná-lo interessante para a Itália:
A estética. A tinta verde que muda de tonalidade conforme a inclinação da luz e as cores do interior me parecem alinhadas com os gostos dos italianos.
As dimensões. É um carro com cerca de 4 metros de comprimento: não é um dos modelos grandes que costumam chegar da China, mas um tamanho que se encaixa bem nas dimensões europeias e italianas.
A troca de bateria. Na China, o Firefly pode utilizar o sistema de swap, o que, acredito, poderia agradar a muitos italianos. No entanto, atenção: as estações de quinta geração, as primeiras compatíveis, foram inauguradas na China em agosto de 2026, enquanto as europeias não são adequadas para o Firefly. Na Europa, por enquanto, esse benefício ainda não existe.
Como ela poderia chegar até nós? Hoje, na China, é uma edição especial: para chegar à Europa e à Itália, ela pode passar por uma versão especial europeia (e italiana) e, talvez, posteriormente, por um modelo de produção em série. Esperamos que, nos comunicados que li até agora, não haja menção à Europa.
O que a Firefly Fellow me contou
Aqui estão, em resumo, os principais pontos da entrevista:
Uma vaga-lume como inspiração. A edição especial deste ano se chama Halo e surgiu a partir de uma vaga-lume: a cor verde da carroceria muda dependendo do ângulo de visualização, e por dentro há uma combinação especial de elementos da natureza.
Um refúgio na cidade. A ideia é oferecer um lugar para relaxar no meio da vida urbana: mesmo dirigindo em uma cidade muito movimentada, deve-se sentir a natureza dentro do carro.
Um design que vai além da estética. A Firefly e a NIO buscam um design que leve em conta também a funcionalidade e a experiência do usuário. Por isso, organizaram um workshop de ritual design com a School of Creativity and Art da ShanghaiTech University e a Oslo School of Architecture and Design: duas escolas de design onde, mais uma vez, design não significa apenas estética, mas também criatividade para tornar um produto mais funcional. O ritual design é uma disciplina nova e especial: estuda como tornar significativos os momentos cotidianos, e aqui a aplicação é o uso da cidade como guia.
Cinco cenários. O percurso do usuário foi dividido em partida, orientação, pausa, recarga e chegada, e os alunos imaginaram ideias diferentes para cada um deles.
Duas exemplos. O momento em que se aperta o cinto de segurança, geralmente um gesto banal, acompanhado por uma interação na tela que o torna diferente; e uma chave de carro projetada para ser levada para casa, de modo que até o ambiente doméstico transmita uma sensação especial.
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