Fiat 500 Eletrico: A bateria LFP deve tornar o modelo mais acessível em 2027

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Fiat

O Fiat 500 Eletrico já faz algum tempo que não é mais o carro elétrico mais vendido do grupo Stellantis, pelo menos na Alemanha. Entre as razões pode estar o preço elevado do 500 Eletrico. O carro custa pelo menos 25.990 euros, ou seja, mais do que a versão básica do VW ID. Polo. A Stellantis pretende resolver isso em 2027: baterias LFP devem tornar esse pequeno carro mais acessível. E não apenas ele.

Na teleconferência sobre os resultados financeiros do terceiro trimestre, o presidente da Stellantis, Antonio Filosa, disse:

"Na Europa, observamos claramente uma aceleração na eletrificação, impulsionada tanto pelos preços do petróleo quanto por exigências regulatórias. O aspecto positivo é que, em 2027, tomaremos duas medidas muito importantes e relevantes para a concorrência nesse contexto. Lançaremos no mercado nossa plataforma global STLA-One, extremamente competitiva, que será a nossa plataforma mais forte para os segmentos B, C e o segmento D inferior. Este é o coração do mercado na Europa. Além disso, passaremos da química de baterias LMC [provavelmente se refere a NMC] para a química de baterias LFP em muitas, muitas linhas de modelos. Isso significa uma economia significativa nos custos das baterias. (Antonio Filosa)

Filosa não revelou quais modelos receberão baterias LFP. No entanto, o chefe da Stellantis na Europa, Emanuele Cappellano, confirmou em julho que o Fiat 500 Eletrico será equipado com células LFP a partir de 2027 e será oferecido a preços mais baixos. Isso foi divulgado pelo site Autonext.co. O Peugeot E-208, que chegará em 2027, também deve utilizar baterias LFP. Ele será o primeiro veículo desenvolvido na nova plataforma STLA One. A produção do E-208 continuará em Saragoça, onde a Stellantis e a CATL estão construindo uma fábrica de células de bateria LFP com capacidade anual prevista de 50 GWh, que deve ficar pronta em 2027.

Fiat 500 Eletrico (aqui como Cabrio)

Leapmotor T03

Mas voltando ao Fiat 500 Eletrico. Ele é atualmente oferecido com capacidade de bateria líquida de 21 ou 37 kWh. Pelo menos a versão de 21 kWh poderia receber uma bateria LFP com capacidade de armazenamento semelhante. Na versão maior, encontrar um substituto pode ser mais difícil, já que aqui o foco é a densidade energética, e, segundo uma regra prática, a bateria LFP oferece cerca de um terço a menos nesse aspecto. Para comparação: o Leapmotor T03 com bateria LFP também tem 37 kWh líquidos, mas possui entre-eixos oito centímetros maior.

Fiat 500 Eletrico 42 kWh

Leapmotor T03

Propulsão

FWD 87 kW, 220 Nm

FWD 70 kW, 158 Nm

0–100 km/h

9,0 s / 150 km/h

12,7 s / 130 km/h

Consumo WLTP

13,9–14,4 kWh/100 km

15,7 kWh/100 km

Bateria líquida

37,3 kWh NMC

37,3 kWh LFP

Autonomia WLTP

311–322 km

275 km

Comprimento / Entre-eixos

3.632 / 2.322 mm

3.620 / 2.400 mm

Peso vazio

1.365 kg (DIN)

1.175 kg

Preço de base

30.990 euros

18.900 euros

O Leapmotor possui um motor mais fraco, que além disso consome bastante energia. Por isso, sua autonomia é menor, mesmo com a mesma capacidade da bateria. No entanto, o Leapmotor também é significativamente mais barato. Os 30.990 euros que são necessários para adquirir o Fiat ainda assim são bastante elevados. O VW ID. Polo, na versão básica com bateria de 37 kWh e autonomia quase igual (323 km), custa menos de 25.000 euros. Já com o Fiat, não se consegue sequer a versão básica do 500 Eletrico (25.990 euros).

Fiat recebe o reflexo dos altos preços do 500 Eletrico nas vendas registradas. Nos primeiros nove meses de 2026, foram registradas cerca de 7.500 novas vendas. Isso não é pouco, mas o Leapmotor T03 teve aproximadamente 7.700 unidades vendidas, e o Citroën e-C3, incluindo o e-C3 Aircross, superou as 10.000 unidades.

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Em resumo

O Fiat 500 Elektro é, sem dúvida, muito bonito, isso precisamos reconhecer. Em comparação, o Leapmotor T03 parece um patinho feio. Mas, em tempos em que muitas pessoas têm menos dinheiro disponível, o preço também é importante. A Fiat poderia reduzi-lo significativamente, pelo menos no modelo básico, ao utilizar uma bateria LFP. Um gerente da Stellantis já confirmou que isso está planejado para o verão de 2026. No entanto, ainda não há confirmação oficial sobre uma possível redução de preço.

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