A Ferrari adotou uma solução conhecida de celulares. As células da bateria foram modificadas para oferecer maior desempenho.

O carro elétrico Ferrari Luce utiliza células de tipo cápsula da SK On, com conexões adaptadas para correntes mais altas. A estrutura da bateria também prevê a possibilidade de substituição futura dos módulos.

O mesmo tipo de invólucro usado nas baterias de celulares

O primeiro carro elétrico da Ferrari adota uma estrutura de células de bateria conhecida também em smartphones. O modelo Luce conta com as chamadas células de tipo cápsula, desenvolvidas pela montadora em parceria com a sul-coreana SK On. Esse formato já é utilizado em outros carros elétricos também.

Em vez de um invólucro metálico rígido, as células possuem uma cobertura feita de filme de alumínio-plástico laminado. Isso reduz o peso e permite ajustar as dimensões da célula de acordo com o espaço disponível durante o design. As células prontas são então montadas nos módulos da bateria.

Para a Ferrari, era essencial a capacidade de fornecer uma alta corrente. Segundo o líder do projeto, Andrey Binotti, cujas declarações foram divulgadas pelo Autoblog, a SK On modificou, portanto, as saídas de corrente das células para que pudessem suportar cargas de corrente maiores.

Aceleração também depende da rapidez com que a bateria fornece energia

A capacidade determina quanto energia a bateria consegue armazenar. O Luce possui quatro motores elétricos que, segundo a Ferrari, no modo Boost, fornecem juntos mais de 1.000 cavalos de potência.

A bateria tem uma capacidade bruta de 122 kWh e utiliza uma arquitetura de 800V. No total, 210 células estão distribuídas em 15 módulos. De acordo com a descrição da estrutura, cada par de células compartilha uma placa de resfriamento de alumínio, que remove o calor gerado durante o funcionamento.

A Ferrari indica uma energia específica das células de 305 Wh/kg, enquanto para todo o bloco de baterias é de 195 Wh/kg. A energia específica de todo o bloco é reduzida pelo peso do sistema de resfriamento, da caixa de proteção e de outras componentes. Por isso, para comparar com outros veículos elétricos, é importante não confundir esses dois valores.

A concepção prevê a substituição futura das células

O bloco de baterias da Ferrari é montado em Maranello, e sua caixa faz parte da estrutura de suporte do veículo. Dentro dela, há espaço para manutenção e para a substituição futura da tecnologia. A montadora prevê a possibilidade de substituir as células e módulos por versões mais recentes.

Elena Ligabue, responsável pelo desenvolvimento do bloco de baterias, explicou à CarExpert que a estrutura do chassi e a caixa devem ser mantidas, enquanto as próprias células e módulos poderão ser substituídos por versões mais novas no futuro. Assim, os proprietários não precisarão depender apenas do tipo original de células no futuro.

Fontes:

texto original / Elektrickevozy.cz

Autoblog

CarExpert

Não perca

A Ferrari adotou uma solução conhecida dos celulares. Modificou as baterias para obter maior desempenho

Como proteger corretamente a bateria da bicicleta elétrica durante o inverno, para que sobreviva até a primavera

Os guardas de Praga receberam veículos Enyaq elétricos. Cada um custou quase 1,4 milhão