A Fastned aumenta significativamente suas vendas, mas as dívidas também crescem.

A empresa holandesa de carregamento rápido Fastned manteve seu alto ritmo de expansão no primeiro semestre de 2026. Embora isso tenha levado a um aumento significativo no número de pontos de serviço, na quantidade de eletricidade vendida e, consequentemente, nas receitas, isso também está associado a altas dívidas, que agora somam mais de meio bilhão de euros.

Não vamos nos iludir: embora operadores de pontos de carregamento como a Fastned se alegrem regularmente com um aumento significativo nas vendas, o crescimento tem sido até agora, para quase todos esses operadores, obtido a um custo elevado devido a investimentos dispendiosos em novas localizações. No entanto, apenas poucos desses fornecedores de carregamento são listados em bolsa e, portanto, precisam divulgar seus dados publicamente, como faz a Fastned.

Assim, nos dados financeiros divulgados pelo operador holandês referentes ao primeiro semestre de 2026, vê-se mais uma vez, e de forma exemplar para todo o setor, que esses fornecedores precisam investir quantias incrivelmente grandes de dinheiro, ainda sofrem perdas significativas na maioria das vezes, e o negócio de pontos de carregamento continua sendo uma aposta no futuro. Em outras palavras: um número cada vez maior de carros elétricos no mercado europeu exigirá que as estações de carregamento sejam utilizadas de maneira muito mais intensa no futuro.

Vamos ser mais específicos: a Fastned conseguiu aumentar o número de cargas no 1º semestre de 2026 para 4,1 milhões (+34%). A quantidade de eletricidade vendida cresceu 38%, atingindo 112,3 GWh. Como consequência, a receita proveniente das operações de carregamento aumentou 40% em comparação com o ano anterior, chegando a 75,1 milhões de euros. A Fastned conseguiu elevar seu lucro bruto nessas operações no 1º semestre de 2026 em 61%, para 66 milhões de euros, enquanto o lucro bruto por kWh aumentou 17%. No entanto, “lucro bruto” soa mais positivo do que realmente é, pois isso significa basicamente apenas que a Fastned consegue revender a eletricidade adquirida no atacado ou gerada por suas próprias instalações fotovoltaicas a um preço significativamente maior para os motoristas de carros elétricos. Outros custos, porém, são ignorados nesse cálculo.

Em seguida, devem ser deduzidos os custos operacionais, de vendas e administrativos, o que nos leva ao EBITDA operacional. Este valor mais que dobrou, atingindo 37,4 milhões de euros, em comparação com 17,9 milhões de euros no 1º semestre de 2025. No entanto, ainda faltam incluir juros, impostos e depreciações nesse valor.

No geral, a Fastned registrou um prejuízo de 13,0 milhões de euros, o que foi melhor do que os 18,3 milhões de euros no mesmo período do ano anterior. Outro ponto que chama atenção é o aumento significativo das dívidas totais, de 409,8 milhões de euros (em 31/12/2025) para 514,6 milhões de euros em 30/06/2026 – ou seja, a Fastned agora enfrenta uma dívida de mais de meio bilhão de euros.

O fato de que o alto ritmo de expansão – o número de parques de carregamento em operação aumentou nos primeiros seis meses do ano de 28 para 434 locais – exige muito dinheiro, o que se pode observar, entre outras coisas, no fato de a Fastned emitir regularmente novas obrigações e já ter captado cerca de 337 milhões de euros de investidores privados. Esses recursos foram lastreados recentemente com juros de 6%. Além disso, há principalmente empréstimos bancários que elevam as dívidas para 514,6 milhões de euros.

Como já mencionado, a Fastned investe pesadamente na construção de novas instalações – além dos parques de carregamento já inaugurados, quase 300 outros estão em planejamento ou já em construção, de modo que o número total de parques deve chegar a 723 no futuro. Assim, as despesas com investimentos (CapEx) no 1º semestre de 2026 subiram para 44,7 milhões de euros (ano anterior: 41,0 milhões de euros). Além disso, os “custos de expansão da rede” aumentaram 40%, atingindo 22,9 milhões de euros. Isso refere-se aos custos internos e externos associados à expansão da rede de carregamento: por exemplo, custos com pessoal para a equipe de expansão e desenvolvimento, busca por locais (aquisição), estudos de viabilidade, serviços de planejamento e engenharia, procedimentos de licenciamento e desenvolvimento de software de TI.