Revisão do Farizon SV 2026
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1. Introdução, preço, opções e conclusão
Vantagens
Condução suave e fácil, mesmo com carga considerável
Alcance útil e opções de tamanhos de carroceria e bateria
Cabine confortável e equipamentos abrangentes
Desvantagens
O custo de aquisição ainda precisa ser comparado com o pacote completo de funcionalidades
O custo de aquisição ainda precisa ser comparado com o pacote completo de funcionalidades
Não há navegação integrada na van testada
Conclusão
Parece um pouco estranho ficar entusiasmado com uma van, mas a Farizon SV tem argumentos convincentes a seu favor. Ela é suave e fácil de dirigir, confortável para longas distâncias e possui espaço suficiente para tarefas exigentes. A boa autonomia e a tecnologia moderna fazem dela um veículo comercial que recomendamos com prazer. Vale a pena comparar cuidadosamente o preço final da transação, especialmente em relação às ofertas atuais, mas o pacote completo mostra até onde as vans elétricas chegaram.
Autonomia (WLTP): Até 247 milhas Velocidade máxima: 84 mph Tempo de 0 a 62 mph: 12 segundos Eficiência: 2,55 milhas por kWh
Dirigir na cidade
Fator de diversão
Praticidade
Design e tecnologia
Custo-benefício
Introdução
Um furgão elétrico precisa fazer mais do que apenas ter uma boa aparência nas especificações técnicas. Ele deve ser capaz de transportar a carga, suportar o dia inteiro de trabalho e não dificultar a vida da pessoa ao volante. O Farizon SV é uma das tentativas mais convincentes que testamos para atender a esses requisitos.
Projetado desde o início como veículo elétrico, o SV combina diferentes tamanhos de carroceria com três capacidades de bateria e uma cabine surpreendentemente semelhante à de um carro convencional. A Farizon pertence ao megacorporação chinês Geely Group, o que dá a esse nome pouco conhecido uma ligação com marcas bastante famosas no mundo automotivo, como Volvo e Polestar.
O nosso principal veículo de teste foi o menor modelo L1H1 com bateria de 83 kWh. Também dirigimos o muito maior L3H3 ao longo de uma extensa rota de rali de veículos elétricos, portanto nossa experiência vai além de um breve teste em uma van vazia. A combinação de uso prático e condução em longas distâncias nos deixou impressionados.
Preço e Opções
As principais decisões ao escolher um veículo comercial dizem respeito à capacidade da van necessária e à quantidade de bateria que se deseja ter. A versão padrão SV está disponível em cinco configurações de carroceria: L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 e L3H3. Essas designações se referem ao comprimento e à altura do teto, e não a níveis de acabamento progressivamente mais luxuosos. Todas as versões compartilham um pacote de equipamentos abrangente.
Desde que gravamos nossa análise em vídeo, o configurador ao vivo do Reino Unido agora lista o L1H1 67kWh por £44.000 e o L1H1 83kWh que testamos por £47.000. O L3H3 106kWh custa £55.000. Todos esses valores não incluem IVA, frete nem despesas de uso no dia a dia. Eles também são anteriores à aplicação de qualquer subsídio ou desconto promocional.
Agora também existe a versão SV Sport. Trata-se de uma derivação estilística baseada no L1H1, com rodas de liga leve de 20 polegadas, kit de personalização da carroceria, spoiler traseiro e detalhes internos. Seu preço inicial é de £50.000, sem contar IVA, frete e despesas de uso no dia a dia. Ainda não testamos a versão Sport.
As opções listadas para o L1H1 83kWh incluem dobradiças de portas traseiras de 270 graus por £300, um sistema de reboque por £400 e equipamentos para conectar o veículo à carga por £500, todos com IVA incluído. Nosso furgão de teste tinha portas traseiras que se abrem amplamente e tomadas elétricas.
No momento da redação, a Farizon estava oferecendo um desconto de £10.000 em pedidos varejistas qualificados feitos até 30 de setembro de 2026, além de uma subvenção de £5.000 para veículos com zero emissões. No entanto, não há indicação de que essa oferta continuará após essa data.
Design Externo
O SV tem um visual claramente futurista para um furgão de trabalho. Nosso exemplar na cor verde-menta recebeu muitos comentários positivos, o que não podemos dizer de todos os veículos comerciais que testamos. Seu design possui personalidade suficiente para se destacar sem atrapalhar sua função principal.
Há uma diferença significativa entre os modelos menores e os maiores. O L1H1 tem 4.990 mm de comprimento e 1.980 mm de altura, enquanto o L3H3 atinge 5.995 mm de comprimento e 2.500 mm de altura. Os compradores precisam levar em consideração as restrições de estacionamento e acesso, bem como o volume de equipamentos que pretendem transportar.
Todas as versões utilizam um único motor para acionar as rodas dianteiras. Com a bateria integrada à plataforma elétrica, o SV oferece uma área de carga excepcionalmente acessível. A Farizon indica que a altura de carregamento é de apenas 550 mm.
Conforto Interno
Farizon queria que o SV oferecesse um ambiente mais parecido com o de um carro, e essa intenção fica claramente evidente ao entrar nele. Ainda há o layout prático de três assentos que se espera, mas os painéis elétricos e a aparência geral parecem mais modernos do que em algumas vans que testamos.
O assento do motorista é confortável o suficiente para uso prolongado. Passamos horas no L3H3 durante o EV Rally sem sentir que a cabine era um teste de resistência. Os assentos do motorista e do passageiro frontal são aquecidos e ventilados, enquanto o volante também é aquecido. Esses recursos de conforto são bem-vindos em um veículo que pode servir como local de trabalho durante grande parte do dia.
Nossa van de teste não possui base de carregamento sem fio para celulares, mas o aparelho pode ser conectado à tomada e guardado na gaveta. Os cintos de segurança externos estão instalados de maneira incomum nas portas, um detalhe que merece atenção ao entrar e sair do veículo. Há suportes para copos de dois tamanhos diferentes em uma gaveta, com espaço ao lado para guardar o celular, embora não haja carregamento sem fio; existe, no entanto, um espaço para passar o cabo de carregamento por ali. Há também um compartimento abaixo disso e espaço nas portas, mas não há suportes adicionais para copos ou organizador de documentos acima do painel. Porém, há um bom apoio de braço para o motorista.
Alojamento e Transporte de Cargas
O L1H1 oferece 6,95 m³ de espaço de carga. Sua capacidade máxima de carga declarada é de 1.350 kg com a bateria de 67 kWh, caindo para 1.265 kg com a bateria de 83 kWh. Esses são os valores fornecidos pelo fabricante segundo a condição estipulada de “com dois ocupantes”; ainda assim, as opções disponíveis e os limites especificados para cada veículo devem ser levados em consideração.
A porta lateral abre facilmente, e as portas traseiras opcionais de 270 graus abrem completamente para o lado. As portas traseiras padrão abrem em 180 graus. Os aros das rodas não invadem excessivamente o espaço de carga, o que é útil ao carregar itens volumosos.
Usamos o SV para transportar obras de arte para uma feira de artes e achamos que o espaço era mais do que suficiente. Compradores com necessidades maiores podem optar pelo L3H3, que possui 13 m³ de capacidade, embora o peso máximo de carga caia para 1.035 kg na versão com bateria de 106 kWh.
A capacidade de reboque é de 2.000 kg com freio ou 750 kg sem freio. As três tomadas de três pinos instaladas em nossa van são particularmente úteis: a potência de 3,3 kW disponível para alimentar o veículo e a carga permite operar equipamentos no local ou carregar ferramentas. No entanto, trata-se de um limite de fornecimento compartilhado, e não de 3,3 kW por tomada. A opção V2L custa £500.
A Farizon também oferece monitoramento da carga útil para o SV, que exibe o peso da carga para ajudar o motorista a evitar sobrecarga.
A abordagem semelhante à de um carro continua com o volante, que coloca as funções de cruzeiro adaptativo à esquerda e os controles de mídia à direita. Um seletor à direita permite escolher as funções de condução, enquanto o seletor à esquerda controla os faróis e limpadores de para-brisa.
Há um botão separado para ligar e desligar. Podemos questionar a necessidade disso em um carro, mas faz mais sentido em uma van de trabalho que pode ser deixada destrancada enquanto o motorista faz entregas. A tela de instrumentos de 7 polegadas fornece muitas informações, embora seus gráficos priorizem a funcionalidade em vez de um visual chamativo.
Os controles físicos do ar-condicionado são particularmente bem-vindos. Observamos que o para-brisa empoçava facilmente em condições chuvosas, então poder acionar a função de desempoeiramento com apenas um toque no botão foi útil.
A tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas é fácil de usar para funções básicas como rádio DAB. Nosso furgão de teste não possuía navegação por satélite integrada, o que fez da navegação pelo smartphone a solução óbvia. Isso pode ser adequado para um motorista que já recebe endereços de trabalho por meio do celular. A lista atual de equipamentos no Reino Unido inclui Apple CarPlay e Android Auto. No entanto, os veículos avaliados anteriormente não tinham o Android Auto nativo, portanto a conectividade deve ser verificada de acordo com o software instalado em cada furgão.
Descobrimos que o Apple CarPlay sem fio funciona bem, embora seja necessário uma conexão com fio para manter o celular carregado. A tela é responsiva e a câmera de estacionamento que aparece é nítida e extremamente útil. Você encontra alguns ícones rápidos ao arrastar a mão para baixo da parte superior da tela, e aplicativos adicionais ao deslizar para a esquerda. Tudo isso confere um aspecto mais parecido com o de um carro do que a maioria das vans, mas não tanto quanto o de um carro de verdade.
Desempenho e Dirigibilidade
O SV é extremamente fácil de dirigir. Seu único motor gera 170 kW, ou 231 CV, com 336 Nm de torque. Isso equivale a aproximadamente 228 cavalos de potência, oferecendo energia suficiente para um deslocamento suave. Uma van funcional não precisa se sentir como um carro esportivo para ser satisfatória ao volante.
Apesar do layout de tração dianteira, a direção permanece leve e fácil de controlar, graças à tecnologia drive-by-wire. Conduzimos o SV por um percurso de teste estreito, no estilo urbano, com 500 kg de água no porta-malas, e ele continuou sendo altamente manobrável. Esse tipo de facilidade de direção mesmo quando carregado é exatamente o que se espera de uma van comercial.
O L3H3, maior, foi utilizado em rodovias e estradas principais durante o EV Rally. As respostas rápidas e a posição de condução confortável fazem com que seja uma van na qual gostaríamos de percorrer distâncias consideráveis. No entanto, choveu muito durante essa viagem, o que resultou em uma experiência bastante barulhenta em uma van de painel.
É claro que o tamanho ainda é importante em estradas urbanas estreitas. Os sensores de estacionamento costumam tocar o alarme com frequência, mas sua cautela é preferível a descobrir o para-choque de um carro estacionado da maneira mais cara possível. As câmeras e os espelhos grandes ajudam bastante na hora de posicionar a van.
Autonomia e Carregamento
A autonomia é uma das principais vantagens do SV. O modelo L1H1 com bateria de 67 kWh tem uma autonomia oficial combinada WLTP de 188 milhas, aumentando para 234 milhas com a bateria de 83 kWh. Já o L3H3 com bateria de 106 kWh alcança 247 milhas. Nossa evidência mais útil no mundo real vem do modelo de van maior. Ao percorrer mais de 1.004 milhas em estradas mistas durante o EV Rally, o L3H3 com bateria de 106 kWh teve uma média de 2,4 milhas por kWh, o que equivale a 254 milhas com a bateria totalmente carregada – mais do que o valor indicado pelo WLTP. Esse foi um teste separado da avaliação do L1H1, mas demonstrou que o SV é capaz de enfrentar viagens mais longas do que apenas deslocamentos locais curtos.
Dependendo do comprimento da rota, um profissional local pode conseguir trabalhar vários dias sem precisar recarregar. Mesmo assim, planejamos as recargas de acordo com o dia útil real, a carga e a infraestrutura disponível, em vez de supor que todo operador consiga aguentar uma semana sem conectar o dispositivo à tomada.
As versões de 67kWh e 106kWh aceitam até 120kW em corrente contínua, enquanto a versão de 83kWh consegue atingir 140kW. O configurador atual indica tempos de recarga de 20 a 80% em 36 minutos para as duas versões menores e de 40 minutos para a bateria de 106kWh. No entanto, as baterias de 67kWh e 83kWh utilizam tecnologia LFP, o que permite que sua capacidade total seja usada de forma mais consistente, enquanto a bateria de 106kWh usa tecnologia NMC.
Custos operacionais
O resultado do nosso teste de rally com veículos elétricos, com 2,4 milhas por kWh, mostra quão econômico o L3H3 pode ser. Com um preço de eletricidade estimado em 25 pence por kWh, a energia utilizada pelo veículo custaria cerca de 10,4 pence por milha; a 75 pence por kWh, cerca de 31,3 pence. Ambos os valores serão consideravelmente mais baratos que o diesel.
A garantia atual da Farizon é de quatro anos ou 120.000 milhas para o veículo e oito anos ou 120.000 milhas para a bateria. Também está incluída assistência rodoviária por quatro anos. O pacote promocional “Big 4” inclui adicionalmente um plano de manutenção de quatro anos e crédito para carregamento anunciado como 4.000 milhas. Na prática, o benefício de carregamento é um crédito de £940 em cartão de carregamento público, portanto a distância obtida depende dos preços da energia e do consumo. A oferta anunciada aplica-se a pedidos de varejo qualificados a partir de 1º de janeiro de 2026, registrados até 30 de setembro de 2026, podendo já ter expirado no momento em que você lê isso.
A Jameel Motors cuida das operações no Reino Unido, com suporte de manutenção e reparos da AA. Isso é um conforto importante para um modelo novo, embora nossos testes não possam confirmar sua confiabilidade a longo prazo.
Segurança
A câmera de estacionamento do SV é excelente, e, juntamente com os espelhos grandes, facilita a manobra em áreas de carga. O sistema de alerta para saída da faixa pode ser excessivamente sensível, assim como os sensores de estacionamento, mas não faltam recursos de assistência. A versão para o Reino Unido da Farizon inclui freio de emergência autônomo, detecção de ponto cego, controle de velocidade adaptativo, assistente de permanência na faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e um sistema de câmeras de 360 graus.
A avaliação publicada pela Euro NCAP sobre vans comerciais elogia o desempenho do SV em freio de emergência e assistência à manutenção na faixa, atribuindo-lhe uma classificação de cinco estrelas, o que é tranquilizador.
Preço (sem IVA):
L1H1 67kWh – £44.000; L1H1 83kWh – £47.000; L3H3 106kWh – £55.000
Autonomia (WLTP):
L1H1 67kWh – 188 milhas; L1H1 83kWh – 234 milhas; L3H3 106kWh – 247 milhas
Tempo de carregamento (7,4kW, 0-100%):
67kWh – 9 horas, 83kWh – 11 horas, 106kWh – 15 horas
Tempo de carregamento (11kW, 0-100%):
67kWh – 6 horas, 83kWh – 8 horas, 106kWh – 10 horas
Tempo de carregamento (140kW, 20-80%):
67kWh/83kWh – 36 minutos; 106kWh – 40 minutos
Bateria:
Opções de 67kWh, 83kWh e 106kWh
Carregador a bordo:
CA – opção de 11kW; CC – 140kW para bateria de 83kWh, 120kW para baterias de 67kWh e 106kWh
Eficiência (WLTP):
2,55 milhas por kWh
0-62 mph:
12 segundos
Velocidade máxima:
84 mph
Potência:
228 cavalos de potência
Tipo de tração:
Tração dianteira
Carga útil:
L1H1 – 6,95 m³ (6.950 litros); L3H3 – 13 m³ (13.000 litros)
Carga útil: L1H1 83kWh – 1.265kg; L1H1 67kWh – 1.350kg
Treinamento: 2.000kg com freio; 750kg sem freio
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