A Fangchengbao Formula S começa a pré-venda por 230 mil RMB. A BYD tem como alvo o Xiaomi SU7

Fangchengbao, marca pertencente à BYD, iniciou a pré-venda nos Estados Unidos dos modelos Formula S e Formula S GT por um preço entre 230 mil e 280 mil yuanes, o que equivale a aproximadamente 33,8 mil e 41,6 mil dólares. Os carros foram apresentados em maior detalhe durante o salão de automóveis em Chengdu, no dia 21 de agosto de 2026, e o lançamento no mercado, juntamente com as primeiras entregas, está previsto para início de setembro.

Índice

Mostrar

Ocultar

O mais interessante é o seguinte: a BYD não tenta mais fingir que um carro elétrico esportivo precisa custar meio milhão de yuanes. A marca está entrando exatamente no segmento em que o Xiaomi SU7 já alcançou grande volume de vendas.

A BYD entra em um segmento já impulsionado pelo Xiaomi

A Formula S é a terceira linha de produtos da Fangchengbao. O fabricante a descreve como uma série de “sedãs personalizados para todos os cenários”, mas, na prática, trata-se de algo mais simples: um carro elétrico maior e impressionante, com foco em estilo, desempenho e tecnologias de bordo. Não apenas para transportar a família com conforto.

É uma resposta bem clara ao sucesso do Xiaomi SU7. Esse modelo foi lançado em março de 2024 com preço a partir de 219,9 mil RMB e mostrou à concorrência que, na faixa de 200 mil yuan, é possível vender não apenas sedãs “razoáveis”, mas também carros construídos em torno de seu visual, desempenho e equipamentos eletrônicos. De acordo com os dados, o SU7 chegou a cerca de 140 mil unidades em 2024 e, em 2025, aumentou para aproximadamente 258 mil unidades.

A BYD viu o mesmo que todos. O cliente neste segmento já não quer apenas alcance e suspensão macia. Ele deseja carros que tenham boa aparência, desempenho adequado e algo mais do que apenas uma grande tela no meio.

A SAIC também entra nessa mesma faixa de mercado com os modelos Z7 e Z7T. O sedã custa de 219,8 a 299,8 mil RMB, enquanto o shooting brake custa de 229,8 a 309,8 mil RMB. O importante é que essa não é uma faixa de mercado apenas no papel. Em junho, foram vendidas 6.296 unidades do SAIC Z7 e 6.225 unidades em julho; juntamente com o Z7T, o volume de vendas permaneceu próximo a 10 mil carros por mês nos dois meses seguintes. Ou seja, a demanda por carros elétricos “esportivos” nesse preço é real.

Duas versões de carroceria, um objetivo

O Formula S possui uma carroceria clássica, de três volumes. O Formula S GT segue o estilo shooting brake, ou seja, algo entre um sedã e um carro mais prático para uso no dia a dia. É uma configuração bem conhecida do mercado chinês: um sedã para quem deseja ter uma aparência “mais normal”, e a versão GT para clientes mais jovens que preferem um design mais marcante sem abrir mão do espaço de bagagem.

A distância entre eixos em ambos os casos é de 2.960 mm. O Formula S tem 5.060 mm de comprimento, 1.967 mm de largura e 1.483 mm de altura. O Formula S GT mede 5.025 mm ou 5.095 mm de comprimento, dependendo da versão da carroceria.

Já não é mais um concorrente dos carros compactos. Em termos de dimensões, ele se torna bastante robusto, mais parecido com grandes liftbacks e sedãs elétricos do que com carros estritamente urbanos.

Estilisticamente, a BYD opta por um perfil baixo e largo. Na parte dianteira, temos uma faixa fechada, faróis poligonais e um grande entrado de ar inferior. Na traseira, há faróis escurecidos, um pequeno spoiler e um difusor. Isso soa familiar, pois todo o segmento utiliza hoje um vocabulário de design semelhante. A diferença deve estar nos detalhes e no desempenho em estrada.

Potência de até 490 kW e alcance de 900 km segundo o CLTC

A oferta inclui tração traseira e integral. Nas versões RWD, o motor tem 245 kW ou 300 kW. As versões AWD recebem um motor dianteiro de 190 kW e outro traseiro de 300 kW, totalizando 490 kW de potência do sistema.

No papel, isso parece impressionante. Especialmente se o preço final realmente ficar próximo da faixa mais baixa da pré-venda.

A alimentação é fornecida pela segunda geração do acumulador BYD Blade Battery. Nas especificações apresentadas, há dois pacotes LFP com capacidades de 76,744 kWh e 92,093 kWh. O alcance declarado segundo a norma chinesa CLTC varia entre 730, 750, 770, 830 ou 900 km, dependendo da versão.

Aqui é preciso fazer uma ressalva. 900 km segundo a CLTC soa ótimo nos materiais promocionais, mas para o leitor europeu ainda se trata de um resultado de laboratório. Após a conversão para o padrão WLTP e, em seguida, para condições reais de condução na estrada, a imagem fica bem menos impressionante. Ainda pode ser muito bom, mas sem nenhum truque especial.

O fabricante também promete a tecnologia Flash Charging, mas não há dados concretos sobre a potência de carregamento nesse material. Ou seja, por enquanto sabemos que o carregamento rápido será um dos argumentos de venda, mas ainda não é possível afirmar com certeza se será ao nível dos líderes do mercado ou apenas uma promessa vazia.

Suspensão de alto padrão e cabine sem surpresas

O interessante fica no chassi. O Formula S e o S GT recebem o sistema DiSus-M, ou seja, a suspensão magnetorregulável inteligente da BYD. Na parte dianteira, há um sistema com braços duplos, enquanto na traseira é utilizada uma suspensão multibraco. A BYD já promoveu fortemente esse mesmo tipo de solução no modelo Denza Z, também no contexto da condução em Nürburgring.

Isso garante uma excelente dirigibilidade? Não. Mas, pelo menos, por trás da promessa de “esportividade” há algo mais do que apenas o modo Sport no menu.

Dentro do carro, a BYD não tenta reinventar o volante. Há uma tela central “flutuante”, além de dois botões físicos abaixo dela, um volante multifuncional com botões e uma alavanca de mudança de direção ao lado da coluna de direção. É bom que tenha sido mantida alguma operação física. Em um carro que pretende ser amigável ao motorista, isso faz sentido.

A cabine utiliza o sistema Smart Ecosystem 2.0, que se baseia em três interfaces abertas: por pinos, magnética e roscada. A BYD deseja assim desenvolver complementos e acessórios para diferentes aplicações. A ideia é interessante, embora por enquanto se assemelhe mais a uma plataforma de expansão do que a uma funcionalidade pela qual o cliente pagaria por entusiasmo.

Além disso, há o sistema de assistência ao motorista God’s Eye B. Este é um ponto importante na China, onde o pacote ADAS torna-se cada vez mais crucial, assim como a potência e a tela. A questão é saber como esse sistema se comporta na prática. O nome é tipicamente de marketing, portanto os testes em estrada serão mais importantes do que a apresentação no estande.

O preço parece agressivo, e o preço final pode cair ainda mais

A BYD enviou o sinal mais forte por meio do preço. A faixa de 230-280 mil RMB ficou abaixo das estimativas anteriores do mercado, que apontavam para 250-300 mil RMB. Isso reduz o custo de entrada e coloca imediatamente o Formula S perto do Xiaomi SU7 e do SAIC Z7.

O Xiaomi SU7 começa em 219,9 mil RMB, a versão Pro custa 249,9 mil RMB e a Max 303,9 mil RMB. Na prática, o Fangchengbao se posiciona exatamente entre as versões básica e intermediária do Xiaomi, tentando vender ao cliente um modelo BYD mais “técnico”, com chassi robusto e bateria Blade.

Além disso, o valor mencionado é apenas a faixa de pré-venda. O preço final na estreia no mercado pode cair ainda mais. Se isso acontecer, a guerra de preços e produtos nessa faixa do mercado se tornará ainda mais acirrada.

Para a Europa e a Polônia, por enquanto isso é mais um sinal do que algo concreto. Não há informações sobre um lançamento em nosso mercado, mas é fácil perceber a direção: as marcas chinesas deixaram de competir apenas pelo preço baixo. Agora tentam combinar desempenho, software e preço em um nível com o qual os fabricantes europeus têm cada vez mais dificuldade de competir.

A BYD não criou aqui uma nova categoria. Ela simplesmente percebeu que a Xiaomi já estabeleceu as regras do jogo e entrou nesse mesmo campo com uma escala de produção maior. O que vocês acham? Se um modelo do tipo Formula S chegasse à Europa, teria mais chances um sedã ou mesmo um Formula S GT?