Logística industrial com caminhões de 25 metros: A Fendt opta por caminhões pesados elétricos mais longos
A marca Fendt, fundada em 1930 em Marktoberdorf, na Baviera, está revolucionando o transporte das cabines de tratores entre suas fábricas em Asbach-Bäumenheim e Marktoberdorf. Além disso, faz isso de uma maneira extremamente incomum: enquanto a maioria dos fabricantes de veículos em sua logística fabril depende principalmente de unidades de trator em configuração lowloader com um megacarrão extra espaçoso como semirreboque, a solução da Fendt são caminhões pesados totalmente elétricos. Juntamente com a empresa de transporte de Allgäu Ansorge Logistik, a Fendt substituiu seus caminhões a diesel anteriores por caminhões elétricos modernos do tipo Mercedes-Benz eActros 600 – especificamente as versões longas.
Os oito caminhões pesados elétricos do tipo 2 (oficialmente denominados em alemão como “veículos articulados com reboques no eixo central, com comprimento total de até 25,25 metros”) operam serviços de transporte regular na rota de aproximadamente 120 quilômetros entre as duas unidades na Baviera desde setembro. A Fendt espera que o projeto economize cerca de 280.000 litros de diesel e aproximadamente 740 toneladas de CO₂ por ano. A eletrificação da logística fabril da Fendt está alinhada com sua linha de produtos: já em 2017, a Fendt – atualmente parte do grupo americano AGCO – apresentou seu primeiro trator elétrico a bateria. Enquanto isso, dois tratores elétricos estão disponíveis no mercado: o Fendt e100 Vario e o modelo de esteira estreita Fendt e100 V Vario.
Os clientes da Fendt sentem o impacto das mudanças climáticas
“A sustentabilidade pode estar recebendo menos atenção do público atualmente, mas nossos clientes do setor agrícola sentem diretamente os efeitos das mudanças climáticas. O aumento dos eventos climáticos extremos, como secas, chuvas intensas ou tempestades locais, afeta diretamente suas operações”, diz o Dr. Jan Cachay, Diretor Geral de Produção da Fendt. “A sustentabilidade continua sendo uma parte central de nossa estratégia corporativa. Com o transporte em cabines eletrificadas, estamos reduzindo as emissões em nossa logística de produção e dando mais um passo importante em direção a uma produção eficiente em termos de recursos.”
As oito unidades tratoras eActros 600 operadas pela Ansorge Logistik transportam combinações com comprimento total de 25,25 metros e sete eixos. Um reboque adicional, com 7,70 metros de comprimento, atrás do semirreboque de 13,60 metros, aumenta o volume de carga: dependendo do tamanho, de sete a oito cabines de trator cabem em um caminhão pesado elétrico tão longo, enquanto um semirreboque convencional só consegue acomodar de quatro a cinco cabines. Os caminhões pesados elétricos ainda são extremamente raros – com a implantação de oito unidades, a frota da Ansorge provavelmente é a maior desse tipo na Alemanha.
A capacidade de transporte adicional tem como objetivo reduzir o número de viagens necessárias. A Fendt especifica um peso bruto permitido de 40 toneladas para os veículos. Após aproximadamente 240 quilômetros, os caminhões elétricos de grande porte são carregados no depósito da Ansorge em Biessenhofen. Segundo a Fendt, o tempo de carregamento é de cerca de 45 minutos. A Ansorge utiliza, entre outras fontes, eletricidade proveniente de seus próprios sistemas fotovoltaicos e de armazenamento em baterias.
Sinais positivos após apenas dois meses
Cerca de dois meses após o lançamento, perguntamos ao diretor executivo da Ansorge, Benedikt Roßmann, sobre as primeiras experiências práticas com os caminhões elétricos de grande porte. “Especialmente para o tráfego previsível nas fábricas, fica claro que a eletromobilidade no transporte rodoviário de cargas pesadas já funciona muito bem atualmente”, explica Roßmann.
A viagem de ida e volta abrange cerca de 240 quilômetros. Segundo Roßmann, o alcance do eActros 600, de mais de 500 quilômetros, é mais que suficiente. Os processos de carregamento necessários podem ser integrados às pausas regulares do motorista. O balanço temporário do consumo de energia também é positivo: os caminhões elétricos de grande porte consomem apenas alguns pontos percentuais a mais do que um caminhão elétrico com reboque padrão. Mesmo em baixas temperaturas ou em condições climáticas adversas, ainda há reserva suficiente de alcance.
Roßmann também vê vantagens econômicas. Embora tanto os caminhões elétricos quanto o equipamento especial para caminhões pesados de longo alcance, assim como a infraestrutura de carregamento necessária, exijam altos investimentos, o caminhão elétrico atualmente tem vantagem em termos de custo total de propriedade graças às isenções de pedágio e à eletricidade verde produzida internamente – especialmente com alto quilometragem diário e os atuais preços elevados do diesel. Além disso, há a maior capacidade de transporte: “O fato de podermos economizar até 30 por cento nas viagens com os caminhões pesados de longo alcance é outra vantagem. Cada quilômetro que não precisamos percorrer devido à maior capacidade de transporte continua sendo, do ponto de vista ecológico, o melhor quilômetro.”
Segundo Roßmann, a adoção mais ampla por parte de mais clientes é principalmente dificultada por obstáculos regulatórios. Os caminhões pesados de tipo 2 utilizados só podem operar nas rotas aprovadas da rede positiva. Além disso, a carga útil permitida é limitada a 18 toneladas, o que significa que o conceito é particularmente adequado para mercadorias leves e volumosas. No entanto, Ansorge já está analisando outras rotas possíveis. Serviços regulares de transporte de ida e volta no setor industrial e automotivo são especialmente interessantes. “Podemos facilmente imaginar expandir o conceito para mais clientes”, diz Roßmann.
Caminhões pesados mais longos: mais comprimento, mas não mais peso
Na Alemanha, é permitido que as combinações convencionais de caminhões atinjam até 18,75 metros de comprimento. Após uma fase de teste de cinco anos que começou em 2012, na qual a Ansorge também participou com um veículo a diesel, caminhões pesados de grande porte passaram a ter permissão para terem até 25,25 metros de comprimento desde 2017 (DE). No entanto, o peso bruto permitido não aumenta: permanece em 40 toneladas no tráfego regular (ou 42 toneladas para caminhões elétricos) e 44 toneladas no transporte combinado que envolve transbordo para navios ou trens. Existem cinco tipos diferentes de caminhões pesados de grande porte:
| Tipo | Combinação de Veículos | Comprimento Máximo |
| --- | --- | --- |
| 1 | Caminhão-trator com semirreboque alongado | 17,88 m |
| 2 | Veículo articulado com semirreboque no eixo central | 25,25 m |
| 3 | Caminhão com plataforma e semirreboque | 25,25 m |
| 4 | Caminhão-trator com um semirreboque adicional | 25,25 m |
| 5 | Caminhão com reboque | 24,00 m |
É importante notar que os tipos 2 a 5 só podem circular pelas rotas aprovadas da chamada rede positiva. Embora as empresas de transporte possam solicitar rotas adicionais, o processo costuma levar de um a dois anos. Já o tipo 1 tem um status especial: pode ser utilizado em todos os estados federais aprovados, mas não em Berlim. A aprovação para o tipo 1 é atualmente limitada até 31 de dezembro de 2026, mas provavelmente será prorrogada.
Os caminhões pesados de grande comprimento podem oferecer vantagens, especialmente para cargas volumosas e relativamente leves — como as cabines de tratores da Fendt. No entanto, como mencionado, eles não são permitidos ser mais pesados que os caminhões comuns na Alemanha. Portanto, os caminhões pesados de grande comprimento aprovados aqui não são comparáveis aos conceitos de gigaliner de 60 toneladas utilizados em partes da Escandinávia.
Elflein utiliza caminhões eHGV mais longos para dois clientes
Elflein, uma empresa de logística de Bamberg que já utiliza caminhões elétricos há algum tempo (DE), colocou recentemente em operação seu primeiro caminhão pesado elétrico de longo alcance. Segundo a empresa de logística, desde 1º de setembro, um veículo totalmente elétrico fabricado pela empresa suíça Designwerk está em operação como caminhão pesado de longo alcance na rota que vai de Gera até uma fábrica automobilística em Zwickau. Em um sistema de dois turnos, são planejadas até quatro viagens de ida e volta por dia. A distância em uma única viagem é de 39 quilômetros.
De acordo com a Elflein, essa combinação consegue transportar cerca de um terço a mais de carga em comparação com um caminhão convencional. Com quatro viagens de ida e volta, a empresa estima que as emissões diretas de CO₂ sejam reduzidas em aproximadamente 226 quilogramas por dia de operação. A implementação, inicialmente planejada até o final de 2026, tem como objetivo gerar experiências sobre como os caminhões pesados elétricos de longo alcance podem ser integrados aos processos de transporte existentes.
Na verdade, este não é o único projeto desse tipo na Elflein. Marco Schubert, gerente de mobilidade elétrica da empresa de logística, disse à electrive que quatro caminhões pesados elétricos já estão em operação regular. Os outros três veículos já são utilizados há cerca de seis a nove meses por um fornecedor automotivo. Eles transportam mercadorias do local da empresa em Schierling, perto de Regensburg, até uma fábrica automotiva em Leipzig. A distância em uma única viagem é de aproximadamente 360 km. Um ponto de troca em Hermsdorf, onde a Elflein opera sua própria infraestrutura de carregamento, e uma estação de carregamento adicional no local do fornecedor garantem que os caminhões pesados elétricos recebam energia elétrica. Os três caminhões MAN eTGX completam três rotas diárias dentro de horários fixos.
De acordo com Marco Schubert, a experiência com os veículos tem sido extremamente positiva. O consumo de energia é particularmente notável: “De forma alguma se pode dizer que um caminhão elétrico de longo alcance tenha o dobro do consumo de energia. O consumo adicional realmente permanece dentro dos limites”, afirma o gerente de E-Mobilidade da Elflein. Enquanto um reboque elétrico normal requer cerca de 1,0 a 1,1 kWh por quilômetro, o consumo de um caminhão elétrico de longo alcance é de aproximadamente 1,2 a 1,3 kWh, segundo seus dados. Dependendo da carga, do perfil da rota e das condições climáticas, esse valor também pode ser maior. Assim, o comprimento adicional tem um impacto menor do que se supunha inicialmente. Além disso, os veículos podem recuperar parte da energia por meio da regeneração em trechos em descida.
Carregamento em rotas de longa distância nas próprias estações HPC
Elflein também encontrou soluções práticas para o carregamento. Na rota OEM até Zwickau, toda a combinação não consegue acessar a estação de carregamento pública operada pela Aral Pulse em Gera. Por isso, o reboque é deixado na fábrica do fornecedor, enquanto a unidade tractora elétrica segue sozinha até a estação de carregamento. Após aproximadamente uma hora de carregamento, o motorista volta a acoplar o reboque. “Usamos o tempo regular de pausa do motorista para isso. Funciona perfeitamente”, relata Schubert. Na segunda rota, como mencionado anteriormente, pontos de carregamento especialmente construídos na fábrica do fornecedor e no ponto de troca permitem uma melhor integração dos processos de carregamento nas operações de transporte.
Os transportes para a fábrica automotiva em Leipzig são bastante exigentes: as mercadorias são necessárias para abastecer a produção automotiva, e os estoques de reserva são correspondentemente baixos. “As peças não precisam ir diretamente para a produção. Mas o estoque de reserva no local dura apenas cerca de seis horas. Isso representa, claro, um cronograma muito apertado, no qual nada pode dar errado”, explica Schubert. Ele considera o fato de os caminhões elétricos de grande porte funcionarem de forma confiável mesmo nessas condições como um sinal positivo para seu uso em maior escala. A Elflein possui atualmente 19 caminhões elétricos em operação, com mais dois ou três a serem adicionados até o final do ano.
DHL utiliza caminhões elétricos de grande porte na Suécia
Outro exemplo vem da Suécia. Lá, a WLX WeLink Express opera um Mercedes-Benz eActros 600 para a DHL. Segundo a Daimler Truck, essa combinação tem 25,25 metros de comprimento, sete eixos e um peso bruto de 36 toneladas. Ele opera cinco dias por semana em duas rotas entre Malmö, Jönköping e Emmaboda, percorrendo um total de mais de 1.000 quilômetros por dia. As operações são realizadas em sistema de dois turnos, com os intervalos dos motoristas sendo utilizados para recarga. A Daimler Truck afirma que o eActros 600 tem um alcance de cerca de 500 quilômetros em condições práticas, sem necessidade de recarga intermediária. A implementação na Suécia demonstra que caminhões elétricos também podem ser utilizados em longas distâncias diárias, desde que o planejamento das rotas e as oportunidades de recarga sejam coordenados.
fendt.com (DE), linkedin.com (Ansorge) (DE), linkedin.com, mantruckandbus.com (Elflein) (DE), daimlertruck.com (DHL Sweden)