Copa do Mundo de Hidrogênio Extreme H adiada para 2027, dias antes do início
A segunda Copa do Mundo FIA Extreme H foi adiada para 2027, poucos dias antes do início da competição off-road movida a hidrogênio na Arábia Saudita. Os organizadores citaram desafios logísticos e operacionais que afetaram os preparativos para o evento, que estava marcado para acontecer na Cidade de Qiddiya de 29 a 31 de outubro.
A FIA, a Federação Saudita de Automóveis e Motocicletas (SAMF) e a Extreme H confirmaram a decisão em 26 de outubro. Nenhuma data alternativa foi anunciada, deixando equipes e pilotos aguardando um novo cronograma para a segunda edição.
A declaração atribuiu o adiamento a “desafios logísticos e operacionais que afetaram os preparativos necessários para realizar o evento”. Não foram identificados obstáculos específicos, nem explicado como eles surgiram tão perto da data marcada para o início.
A FIA e a Extreme H declararam que continuam comprometidas em realizar o evento em 2027 com seus parceiros sauditas. O anúncio agradeceu àqueles parceiros pela cooperação, mas não forneceu mais detalhes sobre os preparativos para o próximo ano.
O adiamento interrompe os esforços para estabelecer as corridas com células de combustível a hidrogênio como uma competição esportiva internacional e um evento de exposição tecnológica. Isso também elimina a oportunidade imediata de construir sobre o evento inaugural, realizado no mesmo local saudita em outubro de 2025.
Os preparativos pareciam estar avançando um mês antes. Em uma atualização publicada em 29 de setembro, a Extreme H informou que todos os oito carros de corrida Pioneer 25 haviam sido reformados e estavam a caminho da Cidade de Qiddiya. Os veículos passaram por manutenção e inspeções completas do chassi após sua primeira competição.
O organizador também informou que sua equipe visitou o local no mês anterior para atualizar o percurso construído especialmente para a competição. Essas alterações visavam aprimorar o layout utilizado na corrida inaugural.
Na época, o diretor executivo Ali Russell descreveu “um verdadeiro senso de impulso em torno do evento deste ano”. A atualização de setembro também incluiu avaliações positivas sobre os preparativos da Saudi Motorsport Company e da FIA.
A Veloce Racing foi confirmada como a primeira participante para 2026, com as vencedoras do ano anterior, Molly Taylor e Kevin Hansen, pilotando. Elas haviam conquistado o título inaugural pela Jameel Motorsport, tornando sua participação planejada com a Veloce uma mudança significativa para a segunda edição.
Para o público de veículos elétricos, a importância do Extreme H reside em seu sistema de propulsão. O Pioneer 25 utiliza motores elétricos, com uma célula de combustível a hidrogênio gerando eletricidade para manter a carga da bateria. A bateria fornece a energia necessária para os picos de desempenho durante as corridas, enquanto o hidrogênio oferece um suprimento de energia a bordo.
A análise técnica da FIA sobre a competição inaugural, publicada em abril de 2026, informou que nove veículos Pioneer 25, incluindo um carro de teste, percorreram um total de 550 km durante a semana da corrida sem nenhuma falha no sistema de propulsão. As condições incluíam poeira e temperaturas ambientais próximas a 40°C.
O diretor técnico do Extreme H, Mark Grain, disse: “Não tivemos nenhuma falha no sistema de propulsão durante todo o evento.” A análise também constatou a ausência de problemas de segurança durante a competição, apesar do terreno exigente e de um capotamento.
Aqueles resultados forneceram uma demonstração inicial do sistema em condições de corrida. No entanto, a distância percorrida e o formato de sprint devem ser compreendidos no contexto: tratou-se de uma estreia em competições, e não de um teste abrangente da durabilidade a longo prazo em uso cotidiano.
O projeto como um todo conta com apoio institucional que vai além de um único fim de semana de corridas. Em setembro de 2025, a FIA e a Extreme H anunciaram um acordo plurianual para realizar a Copa do Mundo movida a hidrogênio, apresentando-a como meio de avançar a tecnologia e incentivar investimentos em infraestrutura de hidrogênio.
Essa ambição abrange tanto as necessidades energéticas do evento quanto dos carros. Os parceiros descreveram um programa destinado a explorar o uso de hidrogênio em todo o complexo da pista, nas operações de transmissão e hospitalidade, além da própria competição.
O Extreme E já havia utilizado células de combustível a hidrogênio para carregar seus carros de corrida elétricos a bateria. De acordo com o anúncio do acordo da FIA, o hidrogênio forneceu posteriormente 80% da energia necessária para as operações das provas da série anterior em sua última etapa da Temporada 4.
O Extreme H representa, portanto, uma extensão de um experimento já existente no fornecimento de energia para esportes automotivos. Suas ambições comerciais e técnicas dependem da realização de provas repetíveis que permitam às equipes, fornecedores e organizadores aplicarem o que aprenderam.
A primeira Copa do Mundo ofereceu uma proposta esportiva distinta. Realizada de 9 a 11 de outubro de 2025, reuniu oito equipes em três modalidades: provas de tempo, competições diretas e corridas com vários carros. Os pontos acumulados durante a competição determinaram a ordem de partida para a final com oito carros.
Cada equipe combinou um piloto e uma pilota com responsabilidades iguais, dando continuidade à abordagem estabelecida pelo Extreme E. As trocas de pilotos foram incorporadas às corridas, exceto na disciplina head-to-head, fazendo com que o desempenho conjunto dos dois competidores fosse fundamental para o resultado.
A Spark Racing Technology desenvolveu o Pioneer 25 para a competição. O organizador informa que a potência máxima do veículo é de 400kW, seu peso é de 2.200kg e sua largura é de 2,4 metros. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,5 segundos, o que ilustra o desempenho oferecido pelo sistema de propulsão elétrica, apesar da considerável massa do veículo.
O formato com três disciplinas teve como objetivo testar a versatilidade, exigindo que os competidores combinassem velocidade elevada com corridas acirradas e trabalho em equipe consistente.
Taylor e Hansen provaram ser a combinação mais forte no evento inaugural. Depois de terminarem em segundo lugar nas provas de tempo iniciais, venceram cinco corridas diretas e conquistaram mais uma vitória na primeira bateria com vários carros, garantindo assim a pole position para a final.
Hansen assumiu a liderança antes de passar o carro para Taylor, que garantiu a vitória com mais de sete segundos de vantagem em relação aos seus principais concorrentes. Klara Andersson e Timo Scheider, da Carl Cox Motorsport, terminaram em segundo lugar, enquanto Hedda Hosås e Ole Christian Veiby, da Team EVEN, completaram o pódio.
O resultado deu ao time saudita Jameel Motorsport o primeiro título e proporcionou à nova competição uma parceria vitoriosa já estabelecida, que servirá de base para promover seu retorno.
A realização daquele primeiro evento exigiu um trabalho considerável, além da preparação dos carros. Em um anúncio de agosto de 2026 sobre sua indicação aos Saudi Event Show Awards, a Extreme H descreveu como a empresa de eventos STAMiNA ajudou a transformar o local no deserto em um local internacional.
O trabalho incluiu a pista, a infraestrutura de corrida, as instalações de transmissão, o paddock e as áreas de hospitalidade. A Copa do Mundo inaugural também ocorreu após a última corrida do Extreme E, exigindo que os organizadores preparassem espaço para competições sucessivas movidas a baterias elétricas e hidrogênio.
Esse contexto ilustra a escala da operação, embora não explique as dificuldades por trás da decisão desta semana. A declaração de adiamento não estabelece nenhuma ligação entre esses arranjos iniciais e os desafios que afetam a segunda edição.
Por enquanto, a distinção prática fica entre uma intenção declarada de retorno e uma data da corrida confirmada. Os organizadores já forneceram a primeira; equipes, parceiros e espectadores precisam aguardar a segunda antes de poderem fazer planos concretos.
Em uma competição nova, essa incerteza é importante: manter o interesse exige um calendário confiável, além de estruturas eficazes, especialmente quando as equipes precisam coordenar pilotos, pessoal e viagens internacionais.