Especialista: “A médio e longo prazo, não há como contornar a mobilidade elétrica”
Foto: BMW (imagem simbólica)
Frank Schwope, consultor automotivo e professor na Fachhochschule des Mittelstands em Berlim, não vê alívio para a indústria automobilística alemã nem em 2027. Os fabricantes alemães e europeus enfrentariam um novo desafio asiático, sendo que a concorrência da China atua no mercado europeu de maneira muito mais agressiva. Em termos de mobilidade elétrica e direção autônoma, a Alemanha e a Europa ainda têm poucas opções para competir com os fornecedores chineses e americanos.
Isso foi o que o especialista do setor disse à revista Comdirect. A curto prazo, segundo ele, as tecnologias de motores a combustão interna na Europa e especialmente nos EUA têm novamente melhores perspectivas do que há alguns anos. Os fabricantes alemães continuam se beneficiando de uma forte lealdade da marca, ao mesmo tempo em que os lucros do negócio de motores a combustão interna podem facilitar a transformação. A médio e longo prazo, no entanto, “não há como contornar” a mobilidade elétrica.
Schwope não espera que os fabricantes alemães voltem aos níveis anteriores de vendas na China. A Volkswagen vendeu mais de dois milhões de veículos por semestre em seus melhores períodos lá, mas nos primeiros seis meses de 2026 o número não chegou nem a um milhão. Para a Volkswagen e outros fornecedores alemães, o foco inicial é estabilizar as vendas.
Prêmios para carros elétricos: “Desperdício de dinheiro dos contribuintes”
Schwope rejeita os subsídios para a compra de carros elétricos, chamando-os de “absurdo total e desperdício de dinheiro dos contribuintes”. A diferença de preço entre motores a diesel e a gasolina convencionais e sistemas elétricos está, de qualquer forma, diminuindo. Além disso, ele critica o incentivo aos híbridos plug-in e ressalta que a interrupção de curto prazo dos subsídios para carros elétricos pelo então ministro Habeck causou flutuações artificiais no mercado.
Schwope também identifica decisões estratégicas erradas por parte dos fabricantes alemães, já que as escolhas de direção teriam sido tomadas tarde demais ou de forma brusca. A BMW se posicionou da melhor maneira, pois manteve a questão tecnológica em aberto e adaptou suas fábricas para veículos a combustão, híbridos e elétricos. A plataforma exclusiva de carros elétricos “Neue Klasse”, que acaba de ser lançada, é uma esperança, mas precisa comprovar seu sucesso nos números de vendas dos próximos anos.
A Volkswagen enfrenta problemas graves e capacidades excedentes, o que afeta sua margem e lucro. Ao mesmo tempo, a empresa obteve um lucro líquido de quase sete bilhões de euros no ano anterior e mais de três bilhões de euros no primeiro semestre de 2026. Por isso, Schwope considera que o pânico é desnecessário, mas vê a necessidade de reestruturação, além de uma estratégia e visão claras para o grupo.
O especialista descreve a Mercedes como desorientada, já que tanto sua estratégia de luxo quanto a “Estratégia 100% Elétrica” foram abandonadas. Já a Tesla, líder norte-americana em carros elétricos, não é vista por Schwope como uma empresa automobilística tradicional, mas sim como um investimento na futura tecnologia. O que é crucial agora é saber se a tecnologia da Tesla se tornará dominante no campo da condução autônoma e se o negócio de robôs será tão promissor quanto o apresentado pelo CEO Elon Musk.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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