A EVP consegue maioria contra cotas obrigatórias de veículos elétricos para grandes frotas corporativas
O projeto de pacote automotivo da Comissão Europeia incluía anteriormente um trecho afirmando que os Estados-membros deveriam receber mandatos específicos a partir de 2030 para acelerar a adoção de carros elétricos de empresa. No Parlamento Europeu, as cotas vinculativas propostas provavelmente serão rebaixadas para metas voluntárias.
Imagem: Skoda
A Automobilwoche relata que os Conservadores (EVP), Social-Democratas (S&D) e Liberais (Renew) chegaram a um acordo sobre uma posição conjunta segundo a qual os Estados-membros da UE, afinal, não estarão sujeitos a cotas obrigatórias de veículos elétricos para frotas empresariais. A publicação especializada cita representantes desses grupos, coletivamente denominados Plataforma do Centro. Jens Gieseke, membro do Parlamento Europeu pelo EVP e presidente da Comissão de Transportes, disse à Automobilwoche: “No que diz respeito às frotas empresariais, encontramos um bom compromisso com os outros grupos que protege os operadores de frotas de encargos excessivos.”
O contexto é que, no “Auto Package” apresentado pela Comissão Europeia no final do ano passado, a Comissão propôs impor requisitos específicos aos Estados-membros para a eletrificação dos carros corporativos a partir de 2030 – com metas diferentes para cada país. O raciocínio oficial era “apoiar a introdução de veículos com zero emissões e baixas emissões por parte das grandes empresas”. A inspiração para esta parte do projeto veio do bem-sucedido regime tributário de carros corporativos da Bélgica, que levou a um aumento significativo nas vendas de veículos elétricos no país.
No entanto, como resultado do compromisso entre os três grupos, esse aspecto do Pacote Automotivo será agora significativamente atenuado. As metas vinculativas originalmente propostas no projeto (“metas vinculativas”) passarão a ser reclassificadas como os chamados compromissos aspiracionais (“metas aspiracionais”). “Isso significa que as metas continuam sendo voluntárias, e os Estados membros não enfrentarão penalidades por não cumpri-las”, escreve a _Automobilwoche_.
Esse compromisso esclarece cada vez mais como o projeto de pacote automotivo será modificado antes da votação final na sessão plenária do Parlamento Europeu. Para ver como era originalmente, você pode ler sobre isso aqui. No centro do debate parlamentar está, naturalmente, a flexibilização da chamada eliminação gradual dos motores de combustão interna na UE. As Comissões de Indústria e Transportes já votaram a respeito, e suas decisões servem como guia para o processo legislativo posterior. O resultado: a maioria nas duas comissões apoia a flexibilização das regulamentações sobre CO₂, o que também foi acordado internamente pela Plataforma Central pouco antes.
Quanto aos limites de emissões de CO₂ para frotas, a Plataforma Central propõe especificamente que os fabricantes sejam obrigados a reduzir as emissões de CO₂ dos carros novos em apenas 95 por cento, em vez de 100 por cento (em comparação com 2021), até 2035. No entanto, eles podem alcançar uma redução adicional de 7,5 pontos percentuais se utilizarem aço produzido na Europa e amigo do clima em seus veículos como compensação. Nesses casos, a meta de redução poderia, portanto, cair para 87,5 por cento até 2035. De acordo com os três grupos, isso ainda deixaria espaço para novos registros de veículos com motor de combustão e híbridos mesmo após 2035.
De acordo com informações da Spiegel, o próximo passo é que a Comissão do Meio Ambiente vote no início de novembro, com a sessão plenária provavelmente ocorrendo em dezembro.