A EVP organiza a maioria contra cotas eletrônicas obrigatórias para grandes frotas empresariais

A Comissão Europeia incluiu, ao apresentar o “Pacote Automóvel”, uma cláusula em seu projeto segundo a qual os países membros deveriam receber, a partir de 2030, diretrizes específicas para o aumento do uso de veículos elétricos de serviço. No Parlamento Europeu, as cotas obrigatórias propostas podem agora ser reduzidas a metas voluntárias.

Imagem: Skoda

A Automobilwoche relata que os conservadores (EVP), social-democratas (S&D) e liberais (Renew) chegaram a um acordo sobre uma posição comum, segundo a qual não haverá mais cotas obrigatórias de veículos elétricos para frotas empresariais nos Estados-membros. A publicação especializada se baseia em representantes desses grupos, que juntos são também chamados de Plataforma do Centro. O deputado do EVP, Jens Gieseke, presidente da Comissão de Transportes no Parlamento Europeu, disse à Automobilwoche: “Para as frotas empresariais, encontramos com os outros grupos um bom compromisso que protege os proprietários de frotas de encargos excessivos.”

O contexto é que a Comissão Europeia pretendia estabelecer, a partir de 2030, requisitos específicos para a adoção generalizada de veículos elétricos nos países membros, no âmbito do “Pacote Automóvel” apresentado no final do ano passado – e esses requisitos seriam diferentes para cada país. “Para apoiar a introdução de veículos sem emissões ou com baixas emissões por parte das grandes empresas”, como foi oficialmente declarado. A inspiração para essa parte do projeto veio da bem-sucedida tributação de veículos corporativos na Bélgica, que levou a um aumento significativo nas vendas de carros elétricos no país.

Graças ao compromisso das três facções mencionadas, esse aspecto parcial do pacote automotivo deve agora ser consideravelmente atenuado. As cotas obrigatórias (“binding targets”) previstas no projeto original continuarão a existir apenas como chamadas metas aspiracionais (“aspirational target”). “Dessa forma, as metas permanecem voluntárias, e não haverá multas para os Estados-membros em caso de descumprimento”, escreve a Automobilwoche.

Com esse compromisso, fica cada vez mais claro até que ponto o projeto do pacote automotivo mudou antes da deliberação final no plenário do Parlamento Europeu. Você pode ler como era o texto original aqui. No centro da discussão parlamentar está, naturalmente, a flexibilização da chamada proibição de veículos a combustão interna na UE. A Comissão para a Indústria e o Transporte já votou a respeito. Esses votos são considerados um guia para o andamento futuro dos procedimentos. O resultado: a maioria da Comissão para a Indústria e o Transporte é a favor de uma flexibilização das regras de CO2, sobre as quais a plataforma de centro também havia chegado a um acordo internamente pouco antes.

Quanto aos limites de emissão de CO2 para frotas, a plataforma do centro propõe especificamente que os fabricantes reduzam as emissões de CO2 de seus carros novos até 2035 em apenas 95% em vez de 100% (em comparação com 2021), mas que possam ficar 7,5 pontos percentuais abaixo disso se utilizarem aço produzido de forma ecológica na Europa como compensação em seus veículos. Em casos extremos, o objetivo de redução poderia cair para 87,5% até 2035 segundo este projeto. Portanto, conforme desejam as três facções, continuará a haver espaço para novas vendas de veículos a combustão e híbridos mesmo após 2035.

Na próxima etapa, segundo informações da “Spiegel”, a comissão ambiental deve realizar sua votação no início de novembro, sendo que a sessão plenária provavelmente acontecerá em dezembro.