Até os fabricantes de caminhões da China estão produzindo veículos elétricos na Europa atualmente.

As empresas chinesas de caminhões elétricos estão ampliando sua presença na Europa.

A SuperPanther e a Sinotruck seguem os passos da Xpeng e da GAC, utilizando fabricantes terceirizados locais.

Essa estratégia reduz os custos e permite que marcas menores avancem rapidamente.

A SuperPanther soa como um personagem de desenho animado, mas na verdade é uma das poucas empresas chinesas de caminhões que conseguiram se estabelecer na Europa. O nome tem apenas quatro anos, e mesmo assim ela conseguiu aproveitar o setor de fabricação terceirizada da região para montar e entregar caminhões pesados mais rapidamente do que as marcas tradicionais.

O modelo movido a bateria eTopas 600 da startup – que parece ser uma referência irônica ao Mercedes-Benz eActros 600 – está agora saindo da linha de montagem da Steyr Automotive na Áustria, sendo que as primeiras unidades prontas foram entregues a clientes como DHL, Gress, Temmel e Lontex. A Sinotruk, maior fabricante de caminhões pesados da China, já havia feito o mesmo em março.

SuperPanther eTopas 600

Foto por: SuperPanther

Ambos os fabricantes seguem os passos de vários montadores chineses, que optaram por instalações locais já em funcionamento para acelerar seus planos de expansão. No ano passado, a Xpeng e a GAC começaram a produzir veículos elétricos prontos na fábrica da Magna na Áustria — a mesma instalação que antes montava o infeliz Fisker Ocean e o já descontinuado Jaguar I-Pace.

Por enquanto, a Steyr Automotive está montando os modelos das duas empresas de caminhões usando o método SKD (semi-knocked-down), com módulos pré-montados sendo enviados para a fábrica do fabricante, onde são montados e posteriormente enviados. A fabricante terceirizada informou que a Sinotruck planeja utilizar sua linha de produção de cabines e suas salas de pintura locais à medida que o volume de produção aumentar.

Caminhão Sitrak da Sinotruk

Foto por: Sinotruk

Em termos tecnológicos, o SuperPanther eTopas 600 possui uma lista bastante impressionante de recursos. Ele é alimentado por uma bateria enorme de fosfato de ferro e lítio com capacidade de 621 quilowatt-hora, fornecida pela CATL, que envia energia para um par de motores elétricos integrados em um único e-eixo.

O sistema de propulsão entrega 528 cavalos de potência (394 quilowatts) continuamente, mas pode aumentar esse valor para 928 hp (692 kW) quando submetido a esforços intensos. A bateria tem tensão de 876 volts e consegue receber mais de 640 kW de potência simultaneamente por meio das duas portas CCS2. Durante os testes de carregamento, o eTopas 600 atingiu um pico de 646,7 kW e teve uma média impressionante de 635 kW, resultando em um tempo de carregamento de 20% a 80% inferior a 38 minutos.

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A cabine do trator europeu da SuperPanther tem um peso vazio de 10,8 toneladas, enquanto o peso bruto total é de 42 toneladas. Em termos de autonomia, o veículo consegue percorrer cerca de 373 milhas (600 quilômetros) em condições reais com uma carga mista sem precisar ser recarregado completamente. A empresa afirma que o consumo médio de energia da frota de testes ficou em torno de 1,53 kWh/milha (0,95 kWh/km), o que o torna mais eficiente que o Tesla Semi, conhecido por consumir entre 1,55 kWh/milha e 1,7 kWh/milha no mundo real.

A Steyr Automotive, empresa escolhida pela SuperPanther e pela Sinotruk, especializa-se em adaptar caminhões existentes com equipamentos especiais, mas também atua nos setores de engenharia, pintura e fabricação sob encomenda.