Os locais de carregamento de veículos elétricos com mais tomadas são mais utilizados, segundo a Kempower.

Quanto à carregamento de veículos elétricos em espaços públicos, mais conectores podem ser muito mais importantes do que valores maiores de potência, segundo novos dados norte-americanos da Kempower.

A fabricante finlandesa de carregadores para veículos elétricos analisou os pontos de carregamento públicos conectados ao seu software em nuvem ChargEye e constatou que o número de conectores tem aproximadamente três vezes mais relação com a utilização do local do que a potência total instalada de carregamento.

Simplificando, oferecer aos motoristas de veículos elétricos mais locais para conectar seus carros parece ser mais útil do que instalar menos carregadores com uma grande capacidade de potência.

A Kempower encontrou uma correlação de 0,63 entre o número de tomadas e a utilização da instalação, em comparação com apenas 0,228 entre a potência instalada e a utilização. Em seu conjunto de dados, as instalações com oito tomadas geraram mais do que o dobro de energia em comparação às instalações com quatro tomadas – 128.342 kWh contra 61.453 kWh.

Isso não significa que a velocidade de carregamento não seja importante. Significa que instalar muita potência que fica sem ser utilizada não atrairá automaticamente mais motoristas nem venderá mais eletricidade.

“O carregamento público está se tornando cada vez mais um desafio de utilização da infraestrutura, e não apenas um desafio de implantação de energia”, disse Jed Routh, vice-presidente de mercados e produtos da Kempower North America. “Nossos dados do ChargEye mostram que dar acesso a mais veículos para carregamento e distribuir dinamicamente a energia disponível pode ajudar os operadores a obter mais benefícios de sua infraestrutura de carregamento.”

Por que compartilhar energia pode funcionar melhor

A configuração de carregamento distribuído da Kempower conecta vários plugues a uma unidade central de energia. Seu software então distribui a energia disponível entre os veículos em incrementos de 25 kW, dependendo do que cada veículo elétrico consegue receber em tempo real.

Por exemplo, se a curva de carregamento de um veículo elétrico cair de 250 kW para 100 kW, o sistema pode enviar essa capacidade não utilizada para outro veículo em vez de deixá-la ociosa. Quando há capacidade suficiente, um veículo pode receber até 320 kW.

A Kempower afirma que os pontos de carregamento públicos em seu conjunto de dados que utilizaram o carregamento distribuído tiveram uma taxa de utilização 83% maior em média do que os pontos com distribuidores de energia fixa. Sua análise sugere que cerca de 100 kW de energia disponível por plugue é o ponto ideal quando todos os conectores estão ocupados.

Para os operadores de carregamento, isso pode significar a adição de mais tomadas sem precisar investir em capacidade suficiente da rede para fornecer a velocidade máxima anunciada por cada conector ao mesmo tempo. Mais veículos podem se conectar, e o sistema distribui a energia disponível de acordo com as necessidades reais dos veículos.

No entanto, há um ponto importante a considerar: o white paper da Kempower não revela quantos locais foram estudados, qual foi o período de observação, como a utilização foi calculada, nem se foram levadas em conta variáveis como localização, tráfego, idade do local, preços e confiabilidade. Os resultados mostram uma correlação – mas isso não prova que a simples adição de tomadas torne um ponto de carregamento mais movimentado.

Ainda assim, os resultados fazem sentido do ponto de vista prático. Um ponto de carregamento não precisa ter potência suficiente para que todos os veículos elétricos atinjam sua taxa máxima ao mesmo tempo, já que eles não mantêm essa taxa durante toda a sessão de carregamento. Distribuir a potência disponível entre mais tomadas pode permitir que os operadores atendam a mais motoristas sem precisar construir uma conexão à rede excessivamente grande e cara.