As empresas europeias não são tão fracas quando o assunto é eletrificação. No mesmo nível da Chery e da Changan. O Japão está bem atrás.
Quando se analisa a participação das vendas de carros elétricos no balanço geral das empresas, em 2025 as montadoras europeias não estavam de forma alguma entre as mais atrasadas do mundo. Em média, nosso desempenho é melhor que o da América do Norte sem a Tesla e aproximadamente equivalente ao das empresas Chery e Chang’an da China. Algumas empresas chinesas estão muito à frente, enquanto os japoneses ficam na parte de trás. Até a Nissan, que já foi líder em mobilidade elétrica, hoje tem um desempenho pior que o da Ford.
Carros elétricos entre os automóveis novos: as maiores montadoras mundiais [escala logarítmica]
O relatório foi preparado por Marco Moller, da empresa Pionix, e publicado no LinkedIn. Ele aborda a participação de veículos 100% elétricos entre todos os tipos de propulsão nas vinte maiores montadoras do mundo, segundo estatísticas de 2025. Vale prestar atenção na escala à esquerda para se ter uma ideia de que a Geely está mais de três vezes acima da Grupo Volkswagen, enquanto a BYD está mais de cinco vezes acima da Mercedes. Nesta classificação, a líder é a Tesla, que vende exclusivamente carros elétricos:
A lista aponta para duas empresas chinesas que parecem ser líderes também fora da China, ou seja, a BYD (50%) e a Geely (37%). De forma bastante inesperada, perto da BYD está posicionada também a joint venture General Motors-SAIC-Wuling (55%), que vende carros elétricos pequenos – mas é preciso lembrar que alguns deles seriam classificados na Europa como microcarros, ou seja, não são carros convencionais. O método de produção resulta em um nível menor de segurança, mas permite uma redução significativa nos preços dos veículos em comparação com carros normais.
Os Wuling Mini saindo da linha de produção (c) Wuling
Dentre os conglomerados europeus, a BMW se destaca com 18%, enquanto o Grupo Volkswagen (11%) está praticamente empatado com a Chery (12%) e a Changan (12%). Todas essas três empresas dependem principalmente da venda de modelos a combustão; a eletricidade representa apenas 1/8 a 1/9 do volume de vendas delas. Isso é surpreendente, já que tanto a Chery quanto a Changan desenvolveram uma série de novas marcas que deveriam ser totalmente elétricas (como a Avatr). A conclusão possível é que as marcas tradicionais têm dificuldade em convencer seus consumidores a adquirir carros elétricos, já que “os modelos a combustão continuam funcionando bem”.
O conceito Avatr T09 L. Este será um híbrido plug-in (EREV).
A Hyundai (6,9%) se sai bastante mal, apesar de contar com uma gama ampla de modelos tanto na Hyundai quanto na Kia. Atrás dela estão as antigas marcas americanas (GM, 6%, Ford, 5%) e a Stellantis (5,9%). No final da lista está a chinesa Great Wall Motor (marcas GWM, Ora, Haval, Wey; 4%), e logo abaixo vem a Nissan (3,8%). Duas vezes mais baixo estão a Toyota (1,9%) e a Honda (1,8%), seguidas pela Mazda (1,5%), que ainda utiliza produtos da Changan (Deepal). A Suzuki tem exatamente 0%.
Nota da redação do Elektrowozu: se observarmos a média de vendas de veículos elétricos nas empresas europeias (~9-10 por cento) e na Europa em 2025 (19,5 por cento), notaremos que os dois valores diferem aproximadamente em 100 por cento. Ou seja, surgiu um mercado completamente novo, e as empresas do Velho Continente permitiram que alguém se apropriasse de uma parte significativa dele.
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