A Europa perde lucros bilionários com células de bateria.

A dependência da Europa em relação aos fabricantes de células de bateria asiáticos – especialmente chineses – como a CATL continuou a aumentar em 2025. 77% das baterias para veículos elétricos foram produzidas na Ásia, um aumento em relação aos 70% registrados em 2024. Muitas das células produzidas na Europa também vêm de empresas asiáticas.

Um estudo recente da Deloitte revela que as empresas europeias dos setores automotivo e de baterias estão perdendo bilhões em receita devido à dominância asiática na cadeia de valor das baterias. Especificamente, as empresas europeias de baterias podem perder lucros no total de 10,5 bilhões de euros nos próximos quatro anos se não produzirem as células de bateria necessárias para os veículos elétricos fabricados na própria Europa. De acordo com a Deloitte: ao levar em conta os precursores importados, as instalações de produção e os trabalhadores qualificados enviados da Ásia – dos quais a indústria europeia de baterias depende – o valor agregado perdido pode chegar a 100 a 150 bilhões de euros até 2030.

Algumas corporações europeias consideraram investimentos em larga escala na produção de células de bateria nos últimos anos, mas muitas vezes hesitaram. Por exemplo, o CEO da Bosch, Stefan Hartung, admitiu em janeiro, em uma entrevista à Zeit: “O risco era simplesmente muito grande: para desempenhar um papel relevante, teríamos que investir bilhões em dois dígitos. E vimos como alguns projetos europeus promissores fracassaram tragicamente.” Isso provavelmente se refere, entre outros, à falência da empresa sueca Northvolt, na qual a VW e a BMW apostaram.

Enquanto isso, a União Europeia reconheceu a importância da produção de células de bateria para baterias de tração em veículos elétricos fabricados na Europa e acaba de publicar um chamado para financiamento no âmbito da sua iniciativa “Battery Booster”. Este programa tem como objetivo fornecer empréstimos sem juros para apoiar a expansão das fábricas de células. Os projetos com maior probabilidade de se beneficiar são os da ACC (uma joint venture da Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies), Verkor (apoiada pela Renault, entre outras) e PowerCo (parte do Grupo VW). Se essas fábricas de células conseguirem aumentar a produção, poderá finalmente surgir uma indústria de células de bateria sob propriedade europeia.

Embora fábricas de células já existam na Europa, a maioria é de propriedade asiática, como a fábrica operada pela empresa chinesa CATL em Arnstadt, perto de Erfurt. O estudo da Deloitte aponta que, embora a Europa represente 13% da participação de mercado global de fábricas de células, 98% de sua capacidade de produção estava sob controle de fabricantes asiáticos em 2025.

Harald Proff, líder global do setor automotivo na Deloitte, explica por que é crucial para as empresas europeias fortalecerem sua posição na cadeia de valor das baterias: “As baterias determinam o alcance, o desempenho e o preço de um veículo elétrico. Se os fabricantes europeus não forem competitivos nessa área, as vendas enfrentarão ainda mais pressão. A indústria e os formuladores de políticas precisam agora trabalhar juntos para reduzir a dependência, especialmente em relação à China.”

De acordo com a Deloitte, a maior parte do valor agregado das baterias é gerada durante a extração e processamento de materiais (50 a 60 por cento) e na produção das células (15 a 30 por cento). Essas etapas influenciam significativamente a viabilidade econômica e a estabilidade dos processos subsequentes. No entanto, as empresas europeias de baterias atualmente não estão suficientemente posicionadas nessas áreas: para 83 por cento das empresas pesquisadas, a produção de componentes para células é um desafio principal, seguida pela extração e processamento de materiais (82 por cento).

Ainda assim, existem atualmente projetos promissores na Alemanha e na Europa para extração e processamento de materiais, como a extração planejada de lítio no Vale do Alto Reno e o processamento em Frankfurt-Höchst pela Vulcan Energy, a partir de 2028.