Os fabricantes de caminhões da Europa exigem ajuste no cronograma de CO2 até 2030
Foto: Daimler Truck
Os líderes das sete principais fabricantes europeias de caminhões e ônibus consideram que a introdução de veículos comerciais pesados sem emissões está sendo prejudicada por condições regulatórias atrasadas. Eles pedem aos decisores políticos europeus e nacionais que preencham essa lacuna e ajustem o cronograma para as metas de CO2 até 2030.
Os fabricantes de veículos comerciais reafirmam, em comunicado, seu compromisso com as metas de redução de CO2 da UE. Após anos de investimentos, hoje existe uma ampla gama de veículos sem emissões competitivos disponíveis para todos os principais setores de aplicação. No entanto, as condições necessárias para que as empresas de transporte utilizem amplamente e de forma competitiva esses veículos já existiam há pelo menos três anos e ainda não evoluíram com rapidez suficiente.
A proporção de veículos sem emissões entre as novas matrículas de caminhões pesados na Europa é atualmente de 2,4 por cento. Na Polônia, Espanha e Itália, ela fica bem abaixo de um por cento; na Alemanha, em 4,3 por cento, e na França, em 2,4 por cento. Faltam 45 meses para a entrada em vigor das rigorosas metas de CO2 da UE para 2030. Entre os fatores necessários para a transição das empresas de transporte estão infraestrutura de carregamento e acesso à rede, custos energéticos, pedágios baseados no CO2 e um quadro político de apoio. “A maioria das condições que determinam se os operadores conseguem realizar a mudança precisa ser criada por outros atores, além dos fabricantes”, afirmam as sete empresas.
“Somos totalmente a favor do transporte sustentável”
Karin Rådström, CEO da Daimler Truck e presidente do comitê de veículos comerciais da associação setorial europeia ACEA: “Somos totalmente a favor do transporte sustentável – os investimentos já foram feitos, e hoje há uma ampla gama de veículos livres de CO2 disponíveis. No entanto, torná-los economicamente viáveis em grande escala também depende do ecossistema mais amplo, que está claramente atrasado e ainda não se desenvolveu com rapidez suficiente. Isso significa duas coisas: reforçar rapidamente e de forma significativa as condições necessárias, e convencer a UE a adiar em três anos o prazo para cumprir as exigências até 2030, a fim de evitar multas aos fabricantes.”
Os fabricantes não veem responsabilidade e controle como coisas compatíveis: eles teriam de enfrentar altas multas financeiras caso suas novas frotas não atinjam as metas de CO2, mas o cumprimento dessas metas depende de decisões ao longo de toda a cadeia de valor. Se a penetração no mercado para o cumprimento das obrigações até 2030 permanecer baixa, as multas não levarão ao aumento de caminhões sem emissões nas estradas. Em vez disso, bilhões de euros seriam retirados das tecnologias e capacidades de produção necessárias para a transição, enfraquecendo os fabricantes europeus diante da crescente concorrência global.
Como condições essenciais, as empresas citam a expansão mais rápida da infraestrutura de carregamento e de hidrogênio, bem como conexões à rede mais ágeis. Em toda a Europa, atualmente existem menos de 2000 pontos de carregamento públicos adequados para caminhões, enquanto seriam necessários pelo menos mais 700 por mês. Além disso, há menos de uma dúzia de postos de abastecimento de hidrogênio em operação, e as conexões à rede para novos locais de carregamento podem levar vários anos.
Também é exigido um quadro político coerente em todos os Estados-membros. As taxas de uso rodoviário baseadas no CO2 foram, portanto, implementadas efetivamente apenas em quatro Estados-membros, e as alterações necessárias nas regras de peso e dimensões ainda não foram aprovadas. O segundo sistema de comércio de emissões da UE, o ETS2, foi adiado para 2028; segundo os fabricantes, as receitas provenientes desse sistema e das taxas de uso rodoviário deveriam ser reinvestidas em infraestrutura e na introdução de veículos sem emissões.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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