A Europa registrou 277 mil carros elétricos em julho. Um em cada quatro veículos novos já possui tomada ou bateria.

Em julho de 2026, os carros totalmente elétricos alcançaram uma participação de 25-25,7% no mercado de carros novos na Europa, dependendo da metodologia de cálculo e do conjunto de países considerados. Isso se deve a 224.266 registros de VEIs apenas na UE ou a 277.006 no conjunto maior da Europa, se incluirmos também o Reino Unido, a Noruega e a Suíça. Para os motoristas, o mais importante é um fato: os carros elétricos deixaram de ser uma nicho, enquanto os veículos a combustão estão recuando mais rapidamente do que os analistas previam há um ano.

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A diferença entre 224 mil e 277 mil não indica confusão nos dados. Simplesmente, algumas estatísticas abrangem a UE, enquanto outras cobrem quase todo o mercado europeu de carros novos. A tendência é a mesma.

Julho forte para VEIs, enquanto o mercado como um todo cresce muito mais devagar

O sinal mais forte de julho é simples. Os carros elétricos cresceram mais rápido do que todo o mercado. Em uma visão mais ampla da Europa, as vendas de VE aumentaram 51% em comparação com o ano anterior, enquanto todo o mercado de carros novos cresceu apenas 4,1%. Nos dados da própria UE, o crescimento dos BEV foi de 13,6% ao ano.

De janeiro ao final de julho, foram registrados quase 1,5 milhão de carros elétricos na Europa, o que representa um aumento de 30 a 37% em comparação com o mesmo período de 2025. Somente no primeiro semestre, segundo a ACEA para a UE, foram registrados 1.220.890 VEIs, com participação de 20,7% no mercado, contra 15,6% no ano anterior.

Isso já não é um recuperação após um trimestre fraco. É um crescimento contínuo, embora ainda dependa fortemente de países específicos e de políticas locais.

Alemanha e França lideram, o Norte já está bem à frente

Os dois maiores mercados da União tiveram o melhor desempenho em julho. A Alemanha registrou 78.609 VEIs, com participação de 29,3% nos carros novos. A França chegou a 44.378 registros, com participação de 35%.

Foi justamente esses dois países que equilibraram a demanda mais fraca no restante da Europa. E não se trata apenas da escala, mas também do ritmo de crescimento. Na primeira metade do ano, a França teve um aumento de 62,9% em VEIs, enquanto a Alemanha registrou 48%. A Dinamarca apresentou crescimento de 41,2%.

No norte e no Benelux, a eletrificação já parece, em alguns casos, uma nova normalidade. A Dinamarca alcançou 80,1% de participação de VEIs em julho, a Finlândia 52,6%, os Países Baixos 47,3%, a Bélgica 42,8% e a Suécia 42,6%. São níveis em que a discussão não é “se os VEIs serão aceitos”, mas sim “quão rápido eles vão dominar o resto do mercado”.

No outro extremo da tabela estão os países da Europa Central e do Sul. A Polônia teve cerca de 4% de participação, enquanto a República Tcheca registrou 7,5%. Isso ainda representa o final da fila na Europa. Em resumo, o Ocidente e o Norte compram veículos elétricos em massa, enquanto nossa região continua dando mais atenção aos preços do que a fazer pedidos.

Quando os subsídios desaparecem, o mercado freia imediatamente

O melhor exemplo são a Itália. Após o fim do apoio anterior, a participação dos VE elétricos caiu de 10,1% em junho para 5,9% em julho. Isso não pode ser bem vendido por meio de marketing sobre um “interesse crescente pela mobilidade elétrica”. O cliente se preocupa com a prestação mensal ou o preço de compra, e não com a apresentação do fabricante.

Na verdade, esse é um conclusão mais ampla a partir dos dados europeus. Onde a política é previsível, os VE elétricos crescem. Onde o apoio acaba ou muda de mês em mês, a demanda diminui rapidamente. Os carros elétricos já estão suficientemente maduros para ocupar uma grande fatia do mercado, mas ainda não são baratos o suficiente em todos os lugares para que isso aconteça sem nenhum estímulo.

O aumento também se deve aos preços mais altos dos combustíveis e a uma oferta cada vez maior de modelos. Esse é um fator importante, especialmente para motoristas de frotas e particulares, que comparam não apenas o preço de compra, mas também os custos de uso ao longo de 3 a 5 anos.

Híbridos ainda em primeiro lugar, mas gasolina e diesel estão caindo cada vez mais rápido

A ACEA apresenta uma imagem interessante do primeiro semestre de 2026 na UE. A propulsão mais popular continua sendo a híbrida completa, com participação de 37,3% e volume de aproximadamente 2,2 milhões de carros. Os híbridos plug-in também tiveram crescimento, chegando a 9,8% do mercado, o que resultou em 577.735 registros.

No caso dos PHEV, houve crescimento especialmente na Itália, com 84,3%, na Espanha, com 39%, e na Alemanha, com 17,9%. Em julho, as vendas de PHEV na Europa aumentaram 15%, atingindo 125.530 unidades. As híbridas completas cresceram 9% no mesmo mês.

Mas o mais interessante acontece no lado dos veículos a combustão. Os carros a gasolina na UE caíram 17,2% no primeiro semestre, e sua participação diminuiu para 22,2%. Os diesel tiveram queda de 16,5% e ficaram com participação de apenas 7,5%. A gasolina foi mais afetada na França, onde as vendas caíram 34,2%.

Isto já parece ser uma mudança real na estrutura do mercado, e não apenas um deslocamento temporário. Os híbridos ainda dominam grande parte do mercado, mas os VE elétricos estão ocupando o espaço que antes era dos carros a gasolina e diesel.

A Tesla não vence mais a cada mês, e os chineses estão ganhando força nos PHEV

O mês de julho trouxe mais um sinal interessante. O carro elétrico mais vendido na Europa não foi a Tesla, mas sim o Skoda Elroq. Em seguida vieram o Volkswagen ID.4 e o Renault 5 E-Tech. Isso mostra que o mercado está se tornando mais normalizado. Não há um dominador único, mas sim uma ampla gama de modelos.

A Tesla ainda mantém uma posição forte em termos de crescimento. Após sete meses de 2026, o Tesla Model Y continuou sendo o BEV mais vendido na Europa, com 115.759 unidades registradas, o que representa um aumento de 55%. O segundo lugar ficou com o Skoda Elroq, com 67.679 unidades, e o terceiro lugar com o Tesla Model 3, com 57.086 carros.

O cenário é ainda mais interessante no segmento PHEV. Lá, as marcas chinesas aproveitam uma lacuna tarifária, pois os híbridos plug-in importados da China não são sujeitos às mesmas tarifas elevadas aplicadas a alguns carros elétricos. O resultado? Em julho, os modelos chineses detinham 34% de participação no mercado PHEV na Europa e ocuparam quase metade dos dez primeiros lugares.

O híbrido plug-in mais vendido foi o BYD Seal U, seguido pelo BYD Atto 2, e o Jaecoo 7 ficou em quarto lugar. No período de janeiro a julho, o pódio dos PHEV na Europa já era totalmente composto por modelos chineses.

Isso pode ser um problema para os fabricantes europeus. No segmento BEV, eles se defendem com uma ampla gama de produtos e produção local. No PHEV, os chineses entraram de forma estratégica e o fazem com eficácia.

A Europa está adotando veículos elétricos mais rapidamente do que se imaginava até pouco tempo atrás, mas ao mesmo tempo mostra que, sem condições estáveis, até mesmo uma boa tendência pode enfrentar dificuldades. Na sua opinião, o que impulsiona mais o mercado de VE hoje: os preços dos combustíveis, uma maior variedade de modelos ou ainda subsídios?

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