A Europa cada vez mais elétrica, a Itália cada vez mais sozinha

A Europa cada vez mais elétrica, a Itália cada vez mais sozinha em seu apego às motorizações tradicionais. A confirmação vem dos dados de vendas de agosto.

A Europa cada vez mais elétrica: 29,2% de participação (nós com 6,4%)

Como todos os meses, estamos aqui nos perguntando por que somente na Itália os carros elétricos não ganham espaço. Os dados são alarmantes. Em agosto, as VE na Europa atingiram 29,2% de participação no mercado, mas sem o peso do nosso país (que fica na média), já teriam ultrapassado 30%. Aqui, em agosto, foram vendidas apenas 4.486 carros a bateria, de um total continental de 243.207 (+52,2%). E a participação de mercado aqui fica estagnada em 6,4%, muito distante dos outros principais mercados. O Reino Unido está em 30,4%, a França em 38,3%, a Alemanha em 32,4% e a Espanha em 13,4%. Mesmo analisando os dados dos primeiros 8 meses do ano, a situação não muda. A participação dos carros elétricos é de 8,1% na Itália (graças aos incentivos), 29,9% na França, 26,2% na Alemanha, 25,6% no Reino Unido e 10,2% na Espanha. Aqui, as híbridas plug-in têm maior vendagem, chegando a 12,0% em agosto. Com o Reino Unido em 14,5%, a França em 6,2% e a Alemanha...

Itália em 12,0% e Espanha em 14,3%.

Fusilli: aqui a energia é cara e os salários baixos

E aqui estamos novamente tentando entender por que os italianos simplesmente não aceitam os carros elétricos. Uma análise foi feita no LinkedIn pelo ex-líder da Renault Itália, Raffaele Fusilli, que listou 4 razões (veja também o vídeo abaixo). “1) A recarga. 100 km nas estações rápidas custam cerca de 16 euros na Itália, contra 10 na França e Espanha. Com gasolina? Cerca de 13. 2) A tomada. Apenas 30% das residências italianas possuem um box privado; em Roma, é 25%. Sem possibilidade de recarga em casa, a vantagem desaparece. 3) Os salários. De 2010 a 2025, o salário real na Itália caiu 4%, enquanto a média da OCDE subiu 8%. Como comprar carros mais caros com menor poder de compra? 4) O valor residual. Após 3 anos, um carro elétrico mantém cerca de 50% do preço inicial; um carro a combustão, 65%. A conclusão? Nenhuma campanha publicitária pode criar boxes para carros, aumentar os salários ou reduzir o custo da energia.

a. Para vender veículos elétricos, é preciso torná-los acessíveis.”

Há mais: hoje, os veículos elétricos se tornaram econômicos

Explicação interessante, mas que não nos convence totalmente. Com a gasolina a 2,155 e o diesel a 2,345, o carregamento em postos públicos se tornou vantajoso também aqui, embora continue mais caro do que na França e na Espanha. E agora existem modelos elétricos, como o Leapmotor T03, que custam tanto quanto um carro a combustão, pouco mais de 15 mil euros. É verdade que o valor dos usados é menor, com uma desvalorização mais rápida. Mas também é verdade que o custo de manutenção é muito menor com um carro elétrico, já que são necessários pouquíssimos reparos. O verdadeiro obstáculo é a desconfiança atávica dos italianos em relação a tudo o que é novo, alimentada por uma classe política que vive olhando sempre para o passado. Somos o país em que a TV a cores chegou 10 anos depois do resto da Europa. E, além disso, não esqueçamos: existe uma lobby petrolífera muito forte, capaz de influenciar a política e as opiniões públicas.

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