A Europa acaba prejudicando a si mesma ao enfraquecer seus objetivos de emissões, mas também vai impulsionar os veículos elétricos de pequeno porte.

A comissão de meio ambiente do Parlamento Europeu apoiou a proposta de conservadores, socialdemocratas e liberais para enfraquecer as metas de emissões para veículos de passeio: finalmente, os fabricantes deverão alcançar até 2035 uma redução de 87,5% em relação aos níveis de 2021 (a meta anterior proposta pela Comissão Europeia era de 90%); além disso, será possível acrescentar mais 7,5% caso se utilize aço de baixas emissões produzido na Europa, o que equivaleria a 95%.

Essa revisão foi proposta no mês passado pelo Partido Popular Europeu, Renew Europe e pela Aliança Progressista de Socialistas e Democratas, os três partidos majoritários no Parlamento. Outra novidade é que os carros elétricos pequenos ou altamente eficientes poderão se candidatar a supercréditos que facilitarão às marcas o cumprimento de suas metas.

Dessa forma, os VEIs (Veículos Elétricos a Bateria) com até 4,2 metros de comprimento, fabricados na União Europeia, serão contabilizados como 1,4 veículos na hora de calcular a média de emissões dos fabricantes, enquanto os modelos elétricos de fabricação europeia que atenderem a critérios rigorosos de consumo serão contabilizados como 1,2 veículos. Se estiverem registrados em um regime de locação social, os multiplicadores aumentarão respectivamente para 1,5 e 1,3.

Para veículos comerciais, a redução é de 80%. Outra novidade é que os veículos movidos por combustíveis renováveis (biocombustíveis, combustíveis sintéticos, etc.) poderão ser considerados como tendo zero emissões se atenderem a determinados requisitos, o que, na prática, abre caminho para que as marcas mantenham os motores de combustão interna em produção.

Um cavalo de Troia para manter vivo o motor de combustão interna?

O texto deverá ser votado na assembleia geral do Parlamento Europeu em dezembro. O relator Massimiliano Salini, do Forza Italia (PPE), afirma que este acordo "marca um ponto de inflexão para a indústria automobilística europeia", já que "continuará sendo possível registrar carros com motores de combustão interna sem requisitos compensatórios, preservando assim a liberdade tecnológica e restabelecendo as perspectivas para toda a cadeia de suprimentos".

"A descarbonização não significa impor uma única tecnologia: na verdade, também reconhecemos como veículos de zero emissões, no mesmo nível dos veículos elétricos, os veículos movidos exclusivamente por combustíveis renováveis que atendam à Diretiva de Energias Renováveis."

Transport & Environment não hesita em apontar que essa votação representa mais um passo na direção errada, já que considerar veículos movidos por biocombustíveis como de zero emissões desviará parte dos investimentos necessários para a eletrificação, minando a competitividade do setor diante da China.

O grupo ecologista ressalta que a mistura média de biocombustíveis atualmente oferece uma economia de emissões entre 20% e 40%, mas, se levarmos em conta o desmatamento causado pelos cultivos necessários para sintetizar esse tipo de combustível, na prática são emitidos 23% a mais de gases de efeito estufa. Lucien Mathieu, diretor do programa automotivo da Transport & Environment, afirma que os biocombustíveis são “simplesmente um cavalo de Troia regulatório, criado para que as empresas poluidoras tradicionais continuem operando como sempre”.

Fonte | Reuters