A Europa enfrenta um problema inesperado: faltam baterias para tantos carros elétricos.

O aumento das encomendas de carros elétricos está sobrecarregando algumas marcas, enquanto outras precisam estender os prazos de entrega em vários meses, o que coloca pressão sobre os fornecedores de componentes como as baterias. A Stellantis é uma das mais afetadas e prevê paralisar temporariamente duas fábricas francesas, enquanto a produção europeia de baterias tenta alcançar o ritmo necessário para atender às necessidades das marcas e satisfazer seus clientes.

Há anos ouvimos dizer que o grande desafio do carro elétrico era convencer os compradores. Oferecer modelos atraentes, ajustar os preços e tornar essa transição mais simples. Mas na França, alguns fabricantes estão enfrentando outra dificuldade: atender às encomendas sem que a espera acabe esgotando a paciência do cliente.

Uma reportagem do canal francês TF1 mostra o caso de Stéphanie, uma compradora que acabou de receber o carro que encomendou em maio. Cinco meses entre o pedido e a entrega. Sua experiência ilustra as tensões causadas pelo aumento da demanda por determinadas marcas e versões.

Em uma concessionária da Stellantis em Rouen, seu responsável, Jean-Charles Beinier, explica que os carros elétricos já representam quase metade das vendas de veículos novos e cerca de um terço das transações de carros usados. São dados desse estabelecimento, não do mercado francês como um todo, mas refletem a mudança que está sendo observada nas lojas.

O artigo relaciona esse interesse ao aumento dos preços dos combustíveis, o que está levando mais motoristas a buscar alternativas. Ele também menciona prazos de espera entre três e cinco meses para encomendar um dos modelos mais vendidos da Tesla na França, embora não indique a versão específica nem permita estender esse prazo para toda a sua linha de produtos.

As baterias europeias freiam a produção da Stellantis

A consequência mais marcante é observada nas fábricas. De acordo com informações divulgadas pela TF1, a Stellantis planeja suspender por uma semana em outubro as atividades de suas fábricas em Sochaux e Rennes. O motivo apontado é a falta de baterias para manter a produção no ritmo necessário. TF1 Info

Parte desse fornecimento depende da ACC, cuja fábrica em Douvrin, no norte da França, ainda está aumentando sua capacidade produtiva. A empresa reconhece que não fabrica baterias suficientes, especialmente aquelas destinadas às versões com maior autonomia. Ter uma fábrica em funcionamento não significa que ela consiga imediatamente atingir o volume necessário para seus clientes.

Matthieu Hubert, secretário-geral da ACC, explica na reportagem que a empresa está aprendendo a dominar tanto a química quanto o processo de fabricação. Sua prioridade é aumentar a produção da forma mais rápida e eficaz possível. Uma tarefa que agora tem consequências diretas nas linhas de montagem e nos prazos de entrega.

Isso obriga a esclarecer o alcance do problema. O que a TF1 descreve é uma dificuldade em obter certas baterias europeias nas quantidades necessárias. Isso não demonstra uma escassez geral de baterias em todo o mercado, nem que todos os fabricantes estejam enfrentando as mesmas restrições.

Recorrer a fornecedores chineses com maior experiência pode parecer uma solução óbvia. No entanto, a origem da bateria também influencia o atrativo comercial do carro. A reportagem explica que os subsídios franceses mais elevados favorecem a combinação de montagem europeia e bateria fabricada na Europa, de modo que mudar de fornecedor pode afetar o preço final para o comprador.

François Provost, diretor-geral da Renault, reconhece essa dificuldade durante o Salão de Paris. Segundo suas declarações à TF1, o desafio consiste em obter baterias europeias suficientes para que os clientes possam se beneficiar desses incentivos. A capacidade de montar carros perde sua utilidade se o componente que permite vendê-los nas condições mais competitivas não chegar a tempo.

De acordo com a reportagem, os subsídios podem ultrapassar 9.000 euros para as famílias com menores rendas, desde que sejam cumpridas as condições correspondentes. Entre elas estão aspectos como a renda familiar, mas também a origem da bateria.

O caso francês mostra uma das dificuldades para desenvolver uma indústria própria de baterias: é preciso coordenar seu crescimento com o lançamento dos carros e com as políticas que incentivam sua compra. Se os pedidos aumentarem antes que as fábricas atinjam o ritmo previsto, a pressão acaba se transferindo para as concessionárias.

Um projeto de longo prazo que, há anos, já deveria estar em um nível mais avançado, e que agora está causando a perda de milhares de vendas potenciais, que vão para outras marcas com maior capacidade de produção, como as chinesas.