A Europa atrasa a homologação do FSD da Tesla e a Mercedes já define data para seu próprio sistema. Será coincidência?

A Europa continua sem dar autorização conjunta para o TAD da Tesla, que já está em operação em 10 países, com a República Tcheca e a Eslováquia sendo as últimas a fazê-lo, enquanto os fabricantes europeus preparam suas próprias alternativas. Nesse contexto, o anúncio da Mercedes de que lançará sua proposta tem um significado que vai além da tecnologia: o tempo necessário para se obter a autorização também permite que seus concorrentes reduzam a distância entre si. E a marca alemã já definiu uma data para seu próximo passo.

A votação para autorizar a implementação do FSD supervisionado em toda a União Europeia, prevista para outubro, foi adiada, e, segundo a Reuters, a próxima oportunidade só chegará em dezembro. Isso indica que seria raro haver aprovação antes do primeiro trimestre de 2027, quatro anos após os Estados Unidos e quase dois anos após a China.

Por que o atraso na homologação do TAD da Tesla?

Aqui é onde entram os fabricantes europeus. A Mercedes anunciou que seu MB.Drive Assist Pro poderá ser adquirido na Alemanha durante o primeiro semestre de 2027. Desenvolvido em parceria com a Nvidia, trata-se de um assistente de condução de nível 2 capaz de percorrer rotas completas guiado pelo navegador, inclusive em tráfego urbano. É exatamente uma das áreas nas quais a Tesla tem concentrado grande parte de seus esforços há algum tempo.

A coincidência leva a fazer uma pergunta incômoda: os prazos europeus estão dando um tempo muito valioso aos fabricantes que chegam depois a esse tipo de funcionalidade? O efeito comercial parece claro: quanto mais se atrasa uma autorização geral, maior é a margem que os concorrentes têm para preparar suas propostas. O que ainda não está comprovado é se o atraso se deve a uma decisão de proteger a indústria europeia. O anúncio da Mercedes reforça essa interpretação, mas não permite transformá-la em fato.

O sistema alemão poderá auxiliar o motorista na troca de faixa, na escolha da faixa adequada para seguir a rota, nas curvas em cruzamentos e ao parar ou retomar a marcha nos semáforos. Ele também abrange entradas e saídas de rodovias, além da circulação em ruas com tráfego intenso. Para ativá-lo, será necessário ter o sistema de navegação ligado e pressionar um botão no volante.

A Mercedes começará com um grupo de clientes selecionados em Stuttgart e Munique no final de 2026. Os carros equipados com os componentes necessários receberão a função por meio de uma atualização sem fio, e as experiências desses primeiros usuários servirão para aprimorar o sistema. Trata-se de uma fase pré-lançamento comercial que permitirá verificar seu desempenho fora das demonstrações da marca.

A Mercedes se aproxima do território da Tesla enquanto a Europa continua debatendo

A proposta foi desenvolvida de acordo com o quadro da normativa UN R171, que regula esses sistemas avançados de assistência. Segundo a Mercedes, essa base permitiria introduzir a função em outros mercados da União Europeia sem uma nova autorização regulatória adicional. Isso abre caminho para uma expansão posterior, embora o anúncio não defina uma data para a Espanha nem signifique um lançamento simultâneo em todos os países.

Também não se deve dar como certo que a Mercedes e a Tesla estejam seguindo exatamente o mesmo procedimento. A autorização inicial do sistema da Tesla foi concedida por meio da via excepcional para novas tecnologias prevista no artigo 39 da regulamentação europeia de homologação. Sua expansão para toda a União requer passos adicionais e uma votação dos Estados-membros. Comparar os cronogramas é relevante; atribuir qualquer diferença a um tratamento preferencial demanda mais provas.

No aspecto técnico, a Mercedes utiliza 27 sensores: dez câmeras, cinco radares e doze sensores de ultrassom, conectados a um computador capaz de processar até 254 TOPS. Essa combinação coleta informações do ambiente por meio de diferentes tecnologias, com o objetivo de lidar com situações mais complexas do que as assistências habituais para manter a faixa e a distância na estrada.

O sistema operacional MB.OS funciona em conjunto com a arquitetura Nvidia Hyperion, o sistema de segurança Halos e o programa Alpamayo. Em teoria, a Mercedes prepara uma alternativa com ambição suficiente para competir nas assistências urbanas avançadas. Agora, resta verificar seu funcionamento no dia a dia, a frequência com que requer intervenção e suas limitações. Uma lista de funcionalidades semelhantes, por si só, não prova um desempenho equivalente.

A questão fundamental é quanto terreno a Europa pode ganhar enquanto se resolve a autorização para a Tesla. A Mercedes já tem um cronograma para sua resposta, e cada mês de espera reduz a margem entre os dois lançamentos. Isso merece atenção e exige transparência quanto aos critérios e prazos de aprovação, embora não seja suficiente para afirmar que Bruxelas esteja aguardando deliberadamente os fabricantes europeus.

Depois há os grupos chineses, com a Xpeng à frente, que dispõem da tecnologia, mas também precisam passar pelo complexo processo de homologação em nosso mercado. Um caminho que, aos poucos, está se desobstruindo, apesar dos obstáculos que os burocratas de Bruxelas colocam em um sistema que salva vidas.