A Europa estabelece valores para o custo real de dirigir um carro elétrico, e sim, os carros a gasolina saem bastante prejudicados.
11/09/2026 16:30
Atualizado em
11/09/2026 16:30
A queda no preço das baterias, uma oferta cada vez maior e a implantação de infraestrutura de recarga estão mudando o cenário dos carros elétricos na Europa. O custo inicial continua sendo um obstáculo em determinados segmentos, especialmente entre os modelos menores, mas a diferença diminui quando se analisa o gasto associado ao uso do veículo ao longo de sua vida útil.
O último relatório EV Transition Check 2026, elaborado pelo International Council on Clean Transportation (ICCT), conclui que os carros elétricos de bateria que circulam atualmente na União Europeia precisam, em média, de muito menos dinheiro para cobrir suas despesas de locomoção do que um carro a gasolina equivalente. Durante 2025, o custo energético foi aproximadamente 33% menor quando se combina recarga privada e pública.
Mesmo sem poder carregar em casa, ainda existe vantagem
Um dos pontos mais relevantes do estudo diz respeito justamente àqueles que não possuem vaga de garagem com carregador próprio. O ICCT calcula que depender exclusivamente dos pontos públicos ainda faz com que o carro elétrico tenha um custo por quilômetro cerca de 5% menor do que o de um carro a gasolina, embora essa diferença diminua consideravelmente devido ao preço mais elevado da eletricidade. Em junho de 2026, as tarifas médias por ponto chegavam a cerca de 0,50 euros/kWh em corrente alternada e 0,62 euros/kWh em corrente contínua dentro da UE.
A evolução do preço dos próprios veículos também começa a acompanhar essa tendência. Tomando a Alemanha como referência, por ser o maior mercado automobilístico europeu, os veículos elétricos tiveram sua preço real reduzido em aproximadamente 18% entre 2020 e 2025, após descontar a inflação e levando em conta as melhorias em seu desempenho. No mesmo período, os modelos a combustão equivalentes ficaram mais caros em cerca de 2%.
Por trás dessa evolução há um componente especialmente importante: a bateria. De acordo com os cálculos da entidade, seu custo total caiu cerca de 35% em cinco anos, enquanto a autonomia média oferecida pelos novos carros elétricos aumentou aproximadamente 30%. O resultado é que os VE já alcançaram a paridade de preço de compra com os carros a combustão nos segmentos médio, meio-alto e de luxo, embora ainda haja maior diferença entre os modelos urbanos e compactos mais econômicos.
De algumas dezenas de modelos para quase 160
O mercado disponível para o comprador europeu também é muito diferente do de início da década. A Alemanha oferecia cerca de 40 veículos elétricos em 2020 e encerrou 2025 com 159 modelos diferentes. Dentre eles, aproximadamente 35 tinham preço inferior a 30.000 euros, em comparação com uma oferta muito mais limitada apenas alguns anos antes. Ao mesmo tempo, o catálogo de veículos a combustão diminuiu de 275 para 194 modelos durante esse mesmo período.
A rede de recarga cresceu em paralelo a essa oferta. A União Europeia chegou a aproximadamente 1,16 milhão de carregadores públicos em junho de 2026, quase oito vezes mais do que em 2020, enquanto os pontos de carregamento rápidos com pelo menos 150 kW já cobriam 92% da rede principal TEN-T. No entanto, o avanço não é uniforme: Países Baixos, Alemanha e França concentram 55% de todos os carregadores públicos do bloco.
O conjunto desses fatores está coincidindo com uma aceleração das matrículas. Os veículos elétricos a bateria representaram cerca de 22% das novas matrículas europeias no primeiro semestre de 2026, após vários anos de crescimento da oferta, redução do custo das baterias e expansão dos pontos de carregamento. O próprio ICCT considera que essa combinação mantém espaço para que os preços dos veículos continuem caindo nos próximos anos, caso a tendência atual se mantenha.