A Euro 7 será aplicada aos carros elétricos a partir de 29 de novembro de 2026. Os limites se aplicarão aos freios e às baterias.

A partir de 29 de novembro de 2026, a norma Euro 7 passará a ser obrigatória para novos modelos de carros de passeio homologados. Pela primeira vez, requisitos específicos também se aplicarão a veículos elétricos. Trata-se principalmente de poeira proveniente dos freios, da durabilidade das baterias e do acesso aos dados ambientais do veículo.

O regulamento da UE 2024/1257 tem, como está estabelecido no documento, o objetivo de “restringir ainda mais as emissões de poluentes provenientes dos gases de escape e dos freios”, além de estabelecer regras mais rigorosas em relação ao consumo de combustível, energia elétrica e durabilidade das baterias. Para os proprietários de veículos elétricos, a maior mudança não será o escape, que seu carro não emite, mas sim os requisitos aplicáveis ao longo dos anos de uso.

O eletricista também terá limite de emissões

O Euro 7 estabelece limites para as emissões não combustíveis, ou seja, partículas geradas durante o desgaste dos freios e das pneus. Nos carros de passeio da categoria M1, os veículos elétricos poderão emitir no máximo 3 mg de poeira por quilômetro a partir dos freios. Para a maioria dos carros a combustão, híbridos e movidos por células de combustível, o limite será de 7 mg/km.

A diferença leva em conta a recuperação de energia, ou seja, o freio elétrico, que reduz o uso dos discos e pastilhas de freio. No entanto, isso não elimina completamente o problema. Małgorzata Kocoń, do BOŚ Banku, lembra que o Euro 7 abrange pela primeira vez “a poeira dos discos de freio e o desgaste dos pneus”, sendo que as partículas provenientes dos pneus são uma das fontes de microplástico.

No que diz respeito às emissões de gases de escape, as regras finais acabaram sendo mais brandas do que as primeiras propostas da Comissão Europeia. Para carros de passeio, foram mantidos os limites conhecidos do Euro 6, com a extensão da medição das partículas para a fração PN10.

Bateria com mínimo garantido e passaporte

As baterias em carros elétricos e híbridos plug-in da categoria M1 terão de manter pelo menos 80% da capacidade inicial após 5 anos ou 100.000 km. Após 8 anos ou 160.000 km, a capacidade não poderá cair abaixo de 72%. Assim, o Euro 7 estabelece um padrão europeu comum de durabilidade, em vez de deixar total liberdade aos fabricantes para definir os padrões.

Outra novidade será o Environmental Vehicle Passport, ou seja, o passaporte ambiental do veículo. Ele deve conter informações sobre as emissões, consumo de combustível e energia, alcance elétrico e durabilidade da bateria. De acordo com o Autoblog, o cartão de um determinado veículo estará associado ao número VIN, e o motorista terá acesso a ele por meio de um código QR. O fabricante deverá manter essas informações por pelo menos 20 anos a partir da data de produção.

Os carros também contarão com sistemas a bordo para monitorar as emissões, bem como o consumo de combustível e energia, além de medidas de segurança contra manipulações. Para veículos elétricos usados, isso pode facilitar a comparação de ofertas, embora o próprio passaporte com dados de homologação não substitua a medição da condição atual da bateria.

Ainda não existem cálculos confiáveis sobre o impacto do Euro 7 nos preços. A ADAC aponta para os custos de baterias mais duradouras, sistemas de monitoramento, “passaportes” dos veículos e freios modificados, mas as estimativas que falam em pelo menos alguns centenas de euros por carro ainda não foram confirmadas pelos fabricantes.

O relator do projeto, Alexandr Vondra, avaliou que foi alcançado “um equilíbrio entre objetivos ambientais e interesses fundamentais dos fabricantes”. O contexto é um mercado em rápido crescimento: a Fortune Business Insights estimou o valor global da mobilidade elétrica em 768,6 bilhões de dólares em 2025, prevendo 981,2 bilhões de dólares em 2026 e 5,73 trilhões de dólares em 2034, com um crescimento médio anual de 24,7%. No entanto, o primeiro teste real do Euro 7 não serão as previsões, mas sim os veículos homologados após novembro de 2026.

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