A UE vai promover ainda mais a infraestrutura de carregamento para caminhões.
A Comissão Europeia pretende, no futuro, direcionar mais recursos do CEF e do AFIF para a infraestrutura de carregamento de camiões e ônibus elétricos. Isso se deve a altos riscos de investimento, bancos cautelosos e à crescente demanda por carregamento ao longo das principais rotas de transporte de mercadorias.
A demanda por carregamento de camiões elétricos provavelmente se concentrará em alguns pontos críticos da logística.
Imagem: Scania
Nos Connecting Europe Days, em Bruxelas, representantes da política, da economia e do setor de transportes discutem o aprofundamento contínuo da infraestrutura de transportes europeia. Um foco este ano é a descarbonização do transporte de cargas pesadas, bem como a questão de quão rapidamente pode ser criada a infraestrutura de carregamento necessária para caminhões elétricos. Eric von Breska, diretor de Investimentos e Transporte Inovador e Sustentável na Comissão Europeia, anunciou que recursos da Connecting Europe Facility (CEF) e da Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) serão utilizados, a partir de agora, especialmente para infraestrutura de carregamento de caminhões e ônibus elétricos.
Conforme relata o “Deutsche Verkehrs-Zeitung”, von Breska citou, entre outros fatores, a difícil financiamento de tais projetos como motivo. Os bancos continuam sendo reservados em relação à infraestrutura de carregamento para veículos comerciais pesados. Por isso, a comissão deseja trabalhar em conjunto com o setor para reduzir ainda mais os riscos de investimento.
O comissário europeu para Transportes, Apostolos Tzitzikostas, também apontou para a crescente pressão para agir. Segundo ele, atualmente há quase 40.000 caminhões elétricos registrados na UE. Até o final do ano, a comissão espera entre 45.000 e 50.000 veículos. Assim, o número total teria triplicado em apenas dois anos.
De acordo com Tzitzikostas, atualmente existem cerca de 3.000 pontos de carregamento acessíveis ao público, adequados para caminhões elétricos. Isso representa um aumento de aproximadamente 60% em relação ao ano anterior. Para 2030, a comissão espera ter quase 400.000 veículos comerciais pesados sem emissões nas estradas da Europa.
Um estudo recente realizado pela Fraunhofer ISI e pelo ICCT mostra quão forte pode ser o crescimento da demanda por infraestrutura. Segundo esse estudo, a demanda anual de energia para carregamento de caminhões elétricos na Europa pode chegar a cerca de 100 TWh até 2035 e a aproximadamente 200 TWh até 2045. A maior parte do carregamento provavelmente continuará a ser feita em depósitos. Na maioria dos países e cenários, segundo o estudo, mais de 70 a 80% da demanda total de carregamento será atendida por meio de carregamento em depósitos. Para o transporte de longa distância, a infraestrutura de carregamento pública continua sendo essencial.
A UE dá prioridade à infraestrutura de carregamento para veículos comerciais
A concentração espacial é particularmente evidente: em muitos países, apenas 10% dos locais analisados atendem de 60 a 90% de toda a demanda por carregamento. Os pontos críticos estão principalmente ao longo das principais rotas de transporte de mercadorias, em interseções de rodovias e em áreas urbanizadas, centros industriais e logísticos.
Consequentemente, a capacidade da rede necessária nesses locais pode ser muito alta. O Fraunhofer ISI e o ICCT estimam que, nos locais com maior carga, as demandas máximas cheguem frequentemente a 20 a 50 MW. Para o desenvolvimento dessa infraestrutura, não é apenas o número adicional de pontos de carregamento que é decisivo, mas também a disponibilização oportuna de conexões de rede com alta capacidade.
Desde 2024, segundo Tzitzikostas, a UE destinou cerca de um bilhão de euros para a descarbonização de diferentes modais de transporte. Cerca da metade desse valor teria sido investida na eletrificação de veículos comerciais pesados. Paralelamente, a Comissão lida com as capacidades limitadas da rede por meio, entre outras medidas, do seu pacote de redes e do plano de eletrificação apresentado no verão.
Nos Connecting Europe Days também foram discutidos modelos alternativos de financiamento. Alexander Junge, membro do conselho da Aral AG, empresa pertencente à BP, sugeriu que não se incentive exclusivamente a construção de infraestrutura de carregamento. Em vez disso, as empresas de transporte poderiam receber apoio nas tarifas de carregamento se, em troca, firmarem contratos de compra a longo prazo com os operadores de infraestrutura de carregamento. Isso poderia tornar seus modelos de negócios mais previsíveis.
Jan Bezdekovsky, do Ministério dos Transportes checo, destacou o quão diferente é a situação inicial dentro da Europa. Na República Tcheca, atualmente há apenas cerca de 200 a 300 caminhões elétricos em circulação. Com uma base de veículos tão pequena, é especialmente difícil incentivar os operadores a investirem em infraestrutura de carregamento. Sem financiamentos da UE, segundo Bezdekovsky, haveria quase nenhuma mobilidade elétrica na República Tcheca.