UE vai aumentar o apoio à infraestrutura de carregamento para caminhões
A Comissão Europeia deseja direcionar os financiamentos do CEF e do AFIF para infraestruturas de carregamento de caminhões e ônibus elétricos no futuro. Isso ocorre em um contexto de altos riscos de investimento, bancos cautelosos e demanda crescente por pontos de carregamento ao longo das principais rotas de frete.
A demanda por carregamento de caminhões elétricos provavelmente se concentrará em alguns pontos estratégicos da logística.
Imagem: Scania
No evento deste ano dos Connecting Europe Days, em Bruxelas, representantes da política, dos negócios e do setor de transportes se reúnem para discutir a expansão futura da infraestrutura de transportes da Europa. Um dos principais focos desta reunião é a descarbonização do transporte pesado e a questão de quão rapidamente pode ser desenvolvida a infraestrutura de carregamento necessária para caminhões elétricos a bateria. Para isso, Eric von Breska, Diretor de Investimentos, Inovação e Transporte Sustentável da Comissão Europeia, anunciou que os recursos do Connecting Europe Facility (CEF) e do Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) serão priorizados para a infraestrutura de carregamento de caminhões e ônibus elétricos no futuro.
Conforme relata o jornal alemão de transportes _DVZ_, von Breska destacou as dificuldades de financiamento de tais projetos. Os bancos continuam cautelosos quanto à cobrança por infraestrutura para veículos comerciais pesados. Por isso, a Comissão pretende trabalhar com o setor para mitigar melhor os riscos de investimento.
O comissário europeu para Transportes, Apostolos Tzitzikostas, também citou a crescente urgência por esse investimento. De acordo com seus dados, quase 40.000 caminhões elétricos a bateria estão atualmente registrados na UE. Até o final do ano, a Comissão espera que haja entre 45.000 e 50.000 veículos, o que significa que a frota terá triplicado em apenas dois anos.
Tzitzikostas observou que atualmente existem cerca de 3.000 pontos de carregamento acessíveis ao público, adequados para caminhões elétricos – cerca de 60% a mais do que um ano atrás. Até 2030, a Comissão espera ter quase 400.000 veículos pesados de zero emissões nas estradas da Europa.
Um estudo recente realizado pela Fraunhofer ISI e pelo ICCT ilustra claramente esse potencial crescimento na demanda por infraestrutura. De acordo com o estudo, a demanda anual de eletricidade para carregar caminhões elétricos na Europa pode chegar a cerca de 100 TWh até 2035 e a aproximadamente 200 TWh até 2045. Espera-se que a maior parte do carregamento continue ocorrendo em depósitos. Na maioria dos países e cenários, o estudo aponta que mais de 70 a 80% da demanda total de carregamento virá de carregamentos em depósitos. Mesmo assim, a infraestrutura de carregamento público continua sendo essencial para o transporte de longa distância.
A UE dá prioridade à infraestrutura de carregamento para veículos comerciais
A concentração espacial é particularmente marcante: em muitos países, apenas 10 por cento dos locais pesquisados respondem por 60 a 90 por cento da demanda total de carregamento. Os pontos críticos estão localizados principalmente ao longo dos principais corredores de transporte de cargas, em interseções de rodovias e em centros urbanos, industriais e logísticos.
A capacidade da rede necessária nesses locais pode ser correspondentemente alta. A Fraunhofer ISI e o ICCT estimam que as cargas de pico em locais com alta demanda frequentemente atingirão de 20 a 50 MW. Portanto, expandir a infraestrutura não se trata apenas de aumentar o número de pontos de carregamento, mas também de garantir o fornecimento oportuno de conexões à rede de alta capacidade.
Desde 2024, a UE destinou cerca de 1 bilhão de euros para a descarbonização de diversos modos de transporte, segundo Tzitzikostas. Aproximadamente metade desse valor foi utilizada para a eletrificação de veículos pesados. Paralelamente, a Comissão está lidando com as capacidades limitadas da rede por meio de seu Pacote de Redes e do Plano de Eletrificação apresentado neste verão.
Nos Dias de Conexão da Europa, também foram discutidos modelos alternativos de financiamento. Alexander Junge, membro do conselho da Aral AG (parte da BP), propôs que, em vez de subsidiar diretamente a construção de infraestrutura de carregamento, as empresas de transporte pudessem receber apoio nas tarifas de carregamento caso firmassem acordos de compra a longo prazo com operadores de infraestrutura de carregamento. Isso poderia tornar seus modelos de negócios mais previsíveis.
Jan Bezdekovsky, do Ministério dos Transportes da República Tcheca, destacou as diferenças nos pontos de partida em toda a Europa. Na República Tcheca, atualmente há apenas cerca de 200 a 300 caminhões elétricos em operação. Com uma base tão pequena de veículos, é particularmente difícil incentivar os operadores a investir em infraestrutura de carregamento. Segundo Bezdekovsky, sem financiamento da UE, haveria pouca eletromobilidade na República Tcheca.