Parlamento da UE: Primeiros comitês votam a favor de flexibilização da proibição de veículos a combustão interna
Foto: Audi (imagem simbólica)
No Parlamento Europeu ocorreram as primeiras votações para flexibilizar a proibição dos veículos a combustão interna. As comissões de Indústria e Transportes aprovaram uma proposta negociada recentemente pelos negociadores do partido conservador EVP, do social-democrata S&D e do grupo liberal Renew Europe.
As diretrizes preveem que as emissões médias de CO₂ dos carros novos licenciados na UE diminuam 95% em relação a 2021 a partir de 2035. Graças à utilização de aço produzido de forma ecológica na Europa, os fabricantes poderiam reduzir a redução necessária de emissões em até 7,5 pontos percentuais, para 87,5%, sem precisar pagar multas.
Uma proposta franco-alemã de outubro vai menos longe: segundo ela, as emissões médias de CO₂ dos novos carros deveriam cair apenas 90% em relação a 2021 a partir de 2035. Não há previsão, nessa proposta, para um crédito adicional por aço produzido de forma sustentável, conforme o modelo proposto pelo Parlamento.
No Comitê Industrial, o relatório foi aprovado com 49 votos a favor, 27 contra e cinco abstenções. Aprovaram-no os deputados do PPE, dos Socialdemocratas (S&D) e do grupo liberal Renew Europe. Contra a proposta votaram os deputados dos grupos EKR, Europa das Nações Soberanas (ENS), Patriotas pela Europa (PfE), Esquerda e Verdes/ALE.
Também na comissão de transportes houve uma maioria: 27 deputados votaram a favor, 18 contra, com uma abstenção. Além dos deputados do EVP, S&D e Renew Europe, uma deputada finlandesa do Partido dos Verdes também apoiou a proposta. Os demais deputados do Partido dos Verdes, bem como os representantes do EKR, ESN, PfE e Grüne/EFA, votaram contra. Um deputado lituano do Grüne/EFA se absteve.
A situação inicial já mudou no final de 2025. A Comissão Europeia propôs então reduzir a meta de 100% de redução das emissões de CO₂ em relação a 2021, estabelecida para 2035, para 90% menos emissões. As emissões restantes deveriam ser compensadas, segundo o projeto da Comissão, por créditos para aço produzido na UE com baixo teor de CO₂ e para combustíveis renováveis sustentáveis.
A entrada em vigor das regras finais exige um compromisso entre o Parlamento Europeu e os Estados-Membros da UE. O Parlamento deve decidir sobre sua posição até dezembro, de acordo com o status atual.
O porta-voz para políticas de transportes do grupo EVP, Jens Gieseke (CDU), que participou das negociações, disse ao Handelsblatt que os fabricantes de automóveis precisam de flexibilidade e segurança na planejamento para realizar com sucesso a transformação, manter investimentos na Europa e preservar empregos. Gieseke defendeu a combinação de proteção climática e uma indústria forte, em vez de priorizar um aspecto em detrimento do outro.
O deputado europeu que participou das negociações, Michael Bloss (Verdes), criticou as decisões afirmando que social-democratas e conservadores continuam apostando nos veículos a combustão, o que retardaria a mobilidade elétrica. Ele pediu uma mudança de rumo por parte dos fabricantes automotivos europeus, além do desenvolvimento da infraestrutura de carregamento e do aumento da produção europeia de baterias.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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