Pacote EU Auto: Comitê vota para flexibilizar as regras de CO₂
No Parlamento Europeu, as comissões permanentes votaram sobre o Pacote Automotivo. Esses votos são vistos como um indicador de se e até que ponto a chamada proibição dos motores de combustão interna na UE será atenuada. O resultado: a maioria das comissões de Indústria e Transportes é a favor da flexibilização das regras sobre CO2, o que a chamada plataforma centrista havia acordado internamente pouco antes.
Fotos: BMW / Montagem: electrive
A decisão sobre o Pacote Automotivo da UE está sendo definida no Parlamento Europeu, sob o qual a proibição de fato de veículos com motor de combustão interna na UE a partir de 2035 deve ser relaxada. As três facções da chamada Plataforma Central chegaram a um acordo na semana passada. As primeiras votações da comissão, marcadas para quinta-feira, 22 de outubro, representam agora o primeiro resultado concreto desse processo interno de construção de maioria, após vazamentos frequentes das posições negociadoras ainda em discussão interna.
Especificamente, na quinta-feira, as Comissões de Indústria e Transportes votaram em sessões separadas a favor de uma proposta desenvolvida anteriormente por negociadores do grupo conservador PPE, do social-democrata S&D e do liberal Renew Europe, em meio a negociações difíceis. Quanto aos limites de emissões de CO₂ para frotas, este projeto propõe que os fabricantes reduzam as emissões de CO₂ de seus carros novos em apenas 95% em vez de 100% (em comparação com 2021) até 2035. No entanto, eles podem alcançar uma redução adicional de 7,5 pontos percentuais se instalarem em seus veículos aço ecológico produzido na Europa como compensação. No pior dos casos, a meta de economia poderia cair para 87,5% até 2035 segundo este projeto. De acordo com a vontade das três facções, permaneceria assim espaço para novas matrículas de veículos a combustão e híbridos mesmo após 2035.
A plataforma do grupo central mostra uma frente unida
Conforme relatado pelo _Handelsblatt_, todos os membros do EPP, S&D e Renew no Comitê da Indústria votaram a favor desta proposta. O grupo de direita Conservadores e Reformistas Europeus, a família partidária populista de direita Europa das Nações Soberanas, a aliança de extrema-direita Patriotas pela Europa, a Esquerda e os Verdes/EFA votaram contra. O resultado: 49 votos a favor, 27 contra e cinco abstenções. Uma situação semelhante ocorreu no menor Comitê de Transportes. De acordo com as atas, houve 27 votos a favor, 18 contra e uma abstenção.
De acordo com informações do _Spiegel_, o próximo passo é que o Comitê do Meio Ambiente realize seu voto no início de novembro, sendo provável que a sessão plenária ocorra em dezembro.
Para contexto: a Comissão Europeia respondeu aos alertas da indústria automobilística com seu “Pacote Automotivo” no final de 2025, afirmando que manter a proibição de fato aos carros com motores de combustão interna a partir de 2035 agravaria a crise do setor. Essa iniciativa também enfrentou pressão da Alemanha. Na proposta da Comissão, a nova meta de emissões de CO₂ para as frotas foi estabelecida em uma redução de 90% em comparação com 2021, o que equivale a emissões de 11 gramas por quilômetro – em vez de zero gramas. O projeto da Comissão não especificava mais uma data para a meta de 100%.
É importante ressaltar que Bruxelas insiste em seu projeto para uma compensação total dos 10% restantes por meio do uso de aço verde e combustíveis amigos do clima. Embora o compromisso da Plataforma Central também mencione o aço verde como meio de compensação, ele não vai tão longe a ponto de exigir uma compensação total de 100%.
Recentemente, o chanceler alemão Friedrich Merz e o presidente francês Emmanuel Macron também chegaram a um acordo sobre uma posição conjunta em relação à proibição dos motores de combustão interna. Essa proposta prevê uma redução de 90% nas emissões de CO₂ até 2035 – sem compensação. De acordo com o _der Spiegel_, esse compromisso entre Alemanha e França é considerado “revolucionário para a votação no Conselho dos Estados-Membros da UE”. O Conselho deve votar após o Parlamento, e mudanças são sempre possíveis durante esse processo.
Votas no Parlamento Europeu e no Conselho estão iminentes
Lembramos que, ainda no início de outubro, a Comissão de Transportes do Parlamento Europeu adiou em duas semanas e meia sua votação sobre o Pacote Automotivo. Essa votação estava originalmente marcada para 5 de outubro. A razão apresentada na época foi que a Plataforma Centrista ainda precisava de tempo para chegar a um acordo.
Para aprovar o pacote, o Parlamento da UE deve primeiro aprová-lo (onde o EPP é o maior grupo), seguido pelos Estados-Membros no Conselho da UE. Uma simples maioria é suficiente no Parlamento da UE, enquanto é necessária uma chamada “maioria qualificada” no Conselho da UE. Isso significa a aprovação de pelo menos 15 países, representando pelo menos 65% da população da UE.
Durante o processo de consulta, vários grupos de interesse provavelmente tentarão alterar o projeto em seu favor. Nesse contexto, diz-se que a Comissão formulou deliberadamente o Pacote Automotivo desde o início para oferecer benefícios ao maior número possível de países. Além da Alemanha, seis outros países da UE (todos com uma participação relativamente baixa de carros elétricos em suas novas matrículas) defenderam a flexibilização das metas de CO₂ e a manutenção dos motores de combustão interna. No entanto, com a França – que antes era contra essa política – aparentemente mudando de lado, embora não sem exigir concessões em outros aspectos: a França estaria recebendo apoio da Alemanha em troca das chamadas exigências de “Compre Europeu”.