Este supermercado quebra o preço da recarga com uma tarifa de 17 centavos por kWh

Enquanto o abastecimento do tanque se tornou um pesadelo para milhões de europeus, na França está acontecendo algo bastante notável do outro lado da equação. Algumas grandes redes de lojas estão começando a usar o carregamento de carros elétricos como ferramenta para atrair clientes, e isso está provocando uma pequena guerra de preços.

O último movimento vem do gigante E.Leclerc, que decidiu reduzir ainda mais o preço de seus serviços de carregamento. A empresa anunciou uma tarifa que, em tese, coloca algumas de suas estações abaixo até mesmo do custo de carregar um carro elétrico em casa em determinadas circunstâncias.

A chave é que não estamos falando de uma promoção temporária de algumas horas, nem de um desconto associado a uma tarifa de eletricidade específica. A E.Leclerc fixou o preço em 0,17 euros por kWh, sem a necessidade de contratar um plano pré-pago, embora haja uma condição importante: trata-se dos pontos de carregamento padrão de 22 kW disponíveis em 330 de suas lojas na França.

A medida entra em vigor no dia 5 de outubro e afeta a rede Charge E-Lec, que atualmente conta com mais de 3.000 pontos de carregamento distribuídos pelos estacionamentos dos centros E.Leclerc. As estações localizadas nas áreas de rodovia ficam fora desta tarifa.

A estratégia se torna especialmente interessante devido ao momento em que é adotada. Os combustíveis voltam a registrar níveis elevados, e o custo de usar um carro com motor a combustão voltou a ser uma preocupação importante para muitas famílias. Nesse contexto, o fato de uma grande rede de distribuição oferecer eletricidade para carros a 0,17 euros/kWh muda bastante a situação em termos de custo de uso.

E é aí que entram as contas

Com um consumo de 17 kWh/100 km, valor razoável para um carro elétrico de tamanho médio utilizado em condições normais, percorrer 100 quilômetros usando as estações da E.Leclerc custa aproximadamente 2,89 euros. É exatamente essa referência que permite à empresa anunciar que é possível percorrer 100 quilômetros por menos de 3 euros.

Não é necessário recorrer a um carro especialmente eficiente para alcançar esse valor. Com 15 kWh/100 km, o custo ficaria em 2,55 euros, enquanto que mesmo com 20 kWh/100 km o valor seria de 3,40 euros a cada 100 quilômetros. Vale ressaltar que estamos falando exclusivamente do preço da energia e não de outros custos associados ao veículo.

Em alguns casos, mais barato do que carregar em casa

A comparação com a Espanha torna-se ainda mais interessante. O PVPC muda a cada hora e, no momento em que este análise foi preparado, o preço médio de 3 de outubro era de 0,16933 euros/kWh antes dos impostos. Ou seja, os 0,17 euros/kWh da E.Leclerc estão praticamente iguais ao preço médio da energia no mercado regulamentado espanhol.

A diferença aparece quando se compara com o custo de uma recarga doméstica completa. O Ministério para a Transição Ecológica estima atualmente o custo orientativo da eletricidade necessária para percorrer 100 quilômetros por meio de recarga doméstica em 3,29 euros. Com o mesmo consumo de referência de 17 kWh/100 km, os 2,89 euros da E.Leclerc representam cerca de 40 centavos a menos por cada 100 quilômetros.

Pode parecer uma diferença pequena, mas ela muda quando se considera um uso anual. Um motorista que percorre 15.000 quilômetros por ano gastaria cerca de 433,50 euros em eletricidade ao utilizar constantemente esta tarifa da E.Leclerc. Com o custo doméstico de referência da MITECO, a despesa seria de aproximadamente 493,50 euros. A diferença seria de cerca de 60 euros por ano.

A comparação com o PVPC exige um pouco mais de cuidado. Se utilizarmos exclusivamente o preço médio da energia de 3 de outubro, os 17 kWh necessários para esses 100 quilômetros custariam praticamente o mesmo em casa quanto na E.Leclerc: cerca de 2,88 euros contra 2,89 euros. No entanto, o PVPC divulgado sem impostos não representa por si só o custo final total que uma residência arca, enquanto a referência da MITECO inclui sua metodologia comparativa de custos de utilização.

E há outro detalhe importante: o preço doméstico pode ser muito mais baixo se o proprietário aproveitar as horas mais econômicas do PVPC. Neste mesmo dia 3 de outubro, por exemplo, houve um período por volta das 13:00 horas com um preço de apenas 0,04848 euros/kWh antes dos impostos. Nessas condições, carregar em casa continua sendo claramente mais barato. O problema é que nem todos os motoristas conseguem adiar a recarga para as horas mais econômicas, nem todos têm um local com carregador disponível.

É exatamente aí que uma tarifa pública de 0,17 euros/kWh se torna especialmente interessante. Para quem mora em apartamento, estaciona na rua e não dispõe de um ponto de recarga próprio, poder conectar o carro enquanto faz compras por esse preço muda completamente a comparação.

Diante de um carro a diesel que consome 5 litros a cada 100 quilômetros, as diferenças são ainda maiores. Considerando um preço de 1,934 euros por litro de diesel, o custo desses 100 quilômetros chega a 9,67 euros. Em 15.000 quilômetros por ano, seriam cerca de 1.450,50 euros apenas em combustível.

Se fizermos a mesma comparação com um carro a gasolina que também consome 5 litros a cada 100 quilômetros e utilizarmos um preço de 2,10 euros por litro, o resultado é de 10,50 euros a cada 100 quilômetros. Em 15.000 quilômetros, a conta chegaria a 1.575 euros.

A situação com as fotografias é a seguinte: cerca de 2,89 euros para percorrer 100 quilômetros com um carro elétrico carregado, a um custo de 0,17 euros/kWh, contra 9,67 euros com um carro a diesel de 5 litros e 10,50 euros com um carro a gasolina de 5 litros. No percurso anual de 15.000 quilômetros, a diferença chega a mais de 1.000 euros em ambos os casos.

Isso explica por que a disputa pelo preço da recarga está se tornando muito mais importante do que poderia parecer. Até agora, uma das principais vantagens econômicas do carro elétrico estava relacionada à existência de um local para carregá-lo a um preço reduzido. Se as grandes redes comerciais conseguirem oferecer recargas públicas abaixo de 0,20 euros/kWh, essa vantagem começará a se estender também para quem não possui carregador em casa.

Claro, há um detalhe importante. Os 22 kW anunciados pela E.Leclerc referem-se a corrente alternada, e a potência real dependerá do carregador embutido em cada carro. Um modelo limitado a 11 kW, por exemplo, não carregará a 22 kW só porque a estação é capaz de fornecer essa potência.

Por isso, não se trata de uma alternativa pensada para paradas de alguns minutos durante uma viagem longa. É um carregamento projetado para aproveitar o tempo em que o carro fica estacionado enquanto se faz compras. E é exatamente aí que reside o modelo de negócio da E.Leclerc: o motorista obtém eletricidade barata, enquanto a loja ganha a oportunidade de transformar esse tempo de carregamento em uma visita ao supermercado.

Além disso, para os novos usuários existe uma promoção de boas-vindas pela qual a E.Leclerc devolve em vales 50% do valor da primeira recarga. A empresa também mantém seu objetivo de alcançar 10.000 pontos de carregamento em 2030, após ter anunciado um investimento superior a 200 milhões de euros para desenvolver essa infraestrutura.

A situação é curiosa. Enquanto os combustíveis voltam a pressionar o orçamento dos motoristas, o carregamento público de carros elétricos começa a entrar em uma guerra de preços em alguns mercados europeus. A E.Leclerc acabou de estabelecer o preço em 0,17 euros/kWh, depois de tê-lo reduzido anteriormente para 0,19 euros/kWh.

E se outras redes reagirem com novas reduções, poderíamos estar diante de uma mudança interessante: carregar um carro elétrico fora de casa deixar de ser necessariamente sinônimo de pagar mais. Em determinados lugares e circunstâncias, pode começar a acontecer exatamente o contrário.